[发明专利]一种汽车线束固定线夹

说明书

技术领域

本发明属于汽车部件技术领域，特别是指一种汽车线束固定线夹。

背景技术

汽车线束，贯穿于整个车身，是整车的关键零部件，线束固定的可靠性直接关系着整车的安全可靠。

汽车线束由主干线束和若干个线束分支构成，线束分支的线径大小一定比分支线径小。由于线束包裹材料的不同(如有采用波纹管包扎，有采用绒布包扎)，不同的包扎方式导致线束的线径不相同。线束设计过程中，线束分支点位置安全设计是必须设计有两个以上的固定点(固定点一般根据分支数目设计)，这样的线束固定，可靠性才能保证。

汽车线束的可靠固定对整车装配来说，十分重要。目前，普遍采用的扎带固定和粘胶贴固定两种方式是广泛应用于整车线束的固定方式，操作简单，适合汽车批量生产装配的节奏。因此线束固定是汽车线束设计的一项关键内容，固定可靠才能保证整车的线束安全。

如图1所示为现技术的扎带固定结构示意图，根据分支点位置线径的变化，采用第一扎带1和第二扎带2分别固定，整车钣金需要设计有两个钣金孔，扎带本身强度较小，仅适合固定重量较小的线束。

如图2所示为现技术的线夹固定示意图，根据不同的分支采用不同线束直径的第一管夹3和第二管夹4，而每种管夹仅能固定一种线束直径。

传统线束分支点处的固定为分别固定，需要整车设计两个固定孔位，固定工艺相对复杂，一个固定点，对应固定一个线束分支(或主干)；传统线夹固定仅能固定一种规格尺寸的线径，线夹通用性差；扎带或管夹固定，两固定点间的线束走向无法约束，易弯曲；单固定点，固定可靠性低。

发明内容

本发明的目的是提供一种线束固定用线夹技术方案，通过本技术方案能够克服传统线夹在固定分支点处需要不同的线夹，且线夹不能通用的问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种线束固定线夹改进结构，包括有静态部、运动部、固定部及固定扎带；

所述运动部与所述静态部活动式连接；所述固定部与所述静态部固定连接；

所述运动部包括有第一运动部和第二运动部；

所述静态部包括有基板、第一支撑部和第二支撑部；所述第一支撑部和所述第二支撑部分别固定于所述基板的两端；

所述第一支撑部与所述基板连接的一端设置有第一运动部穿孔及第一弹片，所述第一支撑部的另一端与所述第一运动部的一端活动式连接，所述第一运动部的另一端活动式穿过所述第一运动部穿孔且与所述第一弹片卡接；

所述第二支撑部与所述基板连接的一端设置有第二运动部穿孔及第二弹片；所述第二支撑部的另一端与所述第二运动部的一端活动式连接，所述第二运动部的另一端活动式穿过所述第二运动部穿孔且与所述第二弹片卡接；

在所述基板的侧边设置有至少一个贯通的通孔；所述固定扎带穿入所述通孔；

所述固定部固定与所述基板的侧边上；在所述固定部上设置有悬挂卡孔。

所述第一支撑部与所述第二支撑部的大小、形状及结构均相同；

在所述第一支撑部的外表面设置有第一导向槽；所述第一运动部穿孔设置于所述第一导向槽内；所述第一弹片的一端固定于所述第一导向槽的内壁；所述第一弹片设置于所述第一运动部穿孔的上方。

所述第一弹片面对所述第一运动部穿孔的表面设置有第一凸台结构。

所述第一运动部与所述第二运动部的大小、形状及结构均相同；

所述第一运动部包括有第一运动部本体及与所述第一运动部本体一端为一体结构的第一卡接部；所述第一卡接部上设置有至少两个卡孔，分别为第一卡孔和第二卡孔；所述第一卡孔与所述第二卡孔均能与所述第一弹片卡接。

所述第一卡孔所在平面与所述第二卡孔所在的平面之间有大于90度的夹角。

所述第一支撑部与所述第一运动部连接处的横截面，及所述第二支撑部与所述第二运动部连接处的横截面均为V字型。

所述通孔为两个，每个所述通孔内穿入一个所述的固定扎带。

所述固定部为方形管；所述方形管的第一侧壁的外表面与所述基板固定连接，第二侧壁上设置有所述悬挂卡孔。

在所述方形管内与所述悬挂卡孔相对处设置有一个卡簧片；所述卡簧片的下端与所述第一侧壁的内表面固定；所述卡簧片的上端一所述悬挂孔相对的一侧设置有台阶。

本发明的有益效果是：

本发明通过静态部及运动部的结构设计，可以用于线束分支点处固定，并且适用于固定分支点处不同规格尺寸的线径。对线束分支点处的线径走向有效约束，保持主干直线走向，防止线束自身弯曲发生干涉。