[发明专利]用于高电压电池充电的非车载充电器

说明书

本公开涉及用于高电压电池充电的非车载充电器。一种用于车辆的非车载电池充电器可以包括具有第一连接器端口、第二连接器端口和电源连接器端口的高电压连接器。所述第一连接器端口经由第一线缆连接至车辆控制器。所述第二连接器端口经由第二线缆连接至车辆电池。所述电源连接器端口与所述第二连接器端口电连接，并且经由电源线缆从单独的外部电源接收电能。

技术领域

在此公开的是用于高电压电池充电的非车载充电器。

背景技术

混合动力车辆和燃料电池车辆可以具有包括燃料源和电池源的两种能量源。高电压电池可以被用于为启动车辆发动机而提供足够的电能。当电池的荷电水平降低至特定阈值之下时，燃料源进而可以为电池充电。当在车辆中发生故障时，在车辆试图启动期间电池电量可能被消耗掉。当技术人员试图启动车辆时经常发生这种情况，但发动机由于低燃料泵压力或其他发动机故障而无法启动。当电池的电量极其低时，电池可能需要被更换。然而，高电压电池可能不是有故障的，并且更换高电压电池可能对生产商、经销商和消费者造成不必要的成本。

发明内容

一种用于车辆电池充电的非车载充电系统包括连接器，所述连接器包括第一端子和第二端子以及位于第一端子处的一对触点。连接器被配置为：经由外部电源接收电能，经由位于第一端子处的第一线缆与车辆控制器连接，并且经由位于第二端子处的第二线缆与电池系统连接。所述一对触点被配置为响应于第二端子处的激励而闭合，以允许来自外部电源的电流经由第一线缆流动至车辆控制器。所述第二端子包括可按压的按钮，所述按钮被配置为响应于第二端子处的激励而闭合所述第一端子的所述一对触点。

一种用于车辆的非车载电池充电器包括高电压连接器，高电压连接器具有第一连接器端口、第二连接器端口和电源连接器端口，所述第一连接器端口被配置为经由第一线缆连接至车辆控制器，所述第二连接器端口被配置为经由第二线缆连接至车辆电池，所述电源连接器端口与第二连接器端口电连接，并被配置为经由电源线缆从单独的外部电源接收电能。所述第一连接器端口包括一对触点，所述一对触点被配置为响应于第二连接器端口的激励而闭合，以允许电流经由第一线缆从外部电源流动至车辆控制器。所述第一线缆被配置为连接至车辆控制器中的高电压互锁连接。所述第二连接器端口包括被配置为指示第二线缆是否安放就位的可致动按钮。

一种车辆充电系统包括电池控制器，电池控制器被构造为电连接至非车载检修工具，并被配置为：响应于遵循充电启动请求而验证出一组充电启动条件已经被满足，将清除警告请求发送至检修工具并启动从非车载电源到车辆电池的电能传输，并且响应于检测到充电问题状况而停止电能传输。

附图说明

本公开的实施例在权利要求中被指出特质。然而，通过参照以下与附图相结合的详细描述，各种实施例的其他特征将变得更加明显并得到最好的理解：

图1示出高电压充电系统；

图2示出用于高电压充电系统的连接器；

图3示出充电系统的一部分的方框图；

图4示出充电系统的充电过程的顺序流程图；

图5示出充电例程的启动程序的流程图；

图6示出充电例程的充电进程的流程图。

具体实施方式

根据需要，在此公开本发明的具体实施例；然而，应当理解的是所公开的实施例仅为本发明的示例，其可以以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制；可夸大或缩小一些特征以显示特定组件的细节。因此，此处所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为教导本领域技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。