[发明专利]车辆安全气囊附体

说明书

背景技术

新车评估规程(NCAP)在1979年由美国国家公路交通安全局创立。在美国，NCAP基于碰撞测试数据制定了车辆的五星评级系统。其伙伴规程遍及全世界，包括欧洲(EuroNCAP)、澳大利亚及新西兰(ANCAP)、拉丁美洲(LatinNCAP)、以及中国(C-NCAP)。这些规程定期地更新它们对赢得最高评级的要求。

附图说明

图1示出了一示例，其中车辆具有可以降低碰撞之后可能施加到乘员的腿部或足部的某些力的安全气囊。

图2示出了可以用于图1的车辆中的一个示例安全气囊。

图3示出了可以用于图1的车辆中的另一示例安全气囊。

图4A和4B示出了图2或图3的安全气囊如何在车辆碰撞后限制乘员的腿部或足部的运动。

图5为比较在具有及不具有带附体的安全气囊的情况下施加在乘员的胫骨上的力的图表。

图6为比较在具有及不具有带附体的安全气囊的情况下施加在乘员的胫骨上的剪力的图表。

具体实施方式

一种改进车辆安全性的方式是在碰撞后减少施加在乘员的腿部——特别是驾驶员的腿部——的力。紧随某些类型的碰撞之后，驾驶员的一条或两条腿容易受到横向移动影响。这种横向移动可能会造成驾驶员的双脚中的一只撞到踏板中的一个。这样的横向运动可以通过具有附体的膝部安全气囊来缓解。未展开的安全气囊可以被设置在仪表板的下方。在撞击后，该安全气囊连同附体一起可以膨胀。该附体可以总体上沿着安全气囊的中轴线设置以使该附体可以膨胀进入到驾驶员的两腿之间的区域。该附体可以限制驾驶员腿部的横向运动，因此减轻例如由驾驶员的腿部或足部撞到踏板中的一个所施加的力。

所示的元件可以采用许多不同的形式并包括多种和/或可选择的部件和设施。所示出的该示例性部件并非意在限制。实际上，可以使用附加的或可选择的部件和/或实施方式。

如图1所示，该车辆100包括仪表板105和安全气囊110，该安全气囊110以未膨胀状态存放在仪表板105之中或其下方。仪表板105和安全气囊110二者可以设置在乘客舱115中。安全气囊110可以被配置为在碰撞后朝向驾驶员或其他的车辆乘员至少部分地膨胀。诸如加速器踏板和制动踏板这样的踏板120还可以被设置在乘客舱115中的仪表板105下方。

如以下将更详细地进行讨论的，安全气囊110具有带有流体连接的腔室的多个部分。每个部分可以根据不同的时序展开。即，一个部分可以在碰撞后立即膨胀(例如，在几毫秒内)同时另一部分——附体——可以按几十毫秒后的顺序展开。该附体可以被配置为在碰撞后降低可能施加在乘员腿部或足部的某些力。

虽然图示为轿车，但车辆100可以包括任何的乘用车辆或商用车辆，诸如汽车、卡车、运动型多用途车、出租车、公共汽车等。在如下所述的一些可行的方法中，车辆100为自主车辆，其被配置为在自主(例如，无驾驶员)模式、部分自主模式、和/或非自主模式下运行。

图2示出了示例安全气囊110，其可以用于图1的车辆100中。安全气囊110以例如车辆碰撞后处于其膨胀状态示出。安全气囊110包括初级部分125和从初级部分125延伸的次级部分130(例如，附体)。初级部分125可以限定第一腔室135以及次级部分130可以限定第二腔室140。第一和第二腔室135、140可以相互流体连接。

当处于膨胀状态时，初级部分125可以限定中心轴线145。中心轴线145可以总体上靠近或沿着安全气囊110的中心垂直地延伸(如附图所示)。次级部分130可以靠近或至少部分地沿着中心轴线145设置在初级部分125上。而且，次级部分130可以总体上垂直地定向。当安全气囊110膨胀时，初级部分125可以被配置为限制施加在乘员膝部的力同时次级部分130可以被配置为延伸到乘员腿部之间的一位置。利用处于乘客的两腿之间的次级部分130，安全气囊110可以在车辆碰撞后减少以其他方式作用在乘员腿部或足部的力。一旦这样的力可能到来，乘员的腿部或足部就会撞到踏板120中的一个。因此，安全气囊110的次级部分130可以减少乘员腿部或足部的横向运动以阻止乘员的腿部或足部撞到踏板120中的一个。