[发明专利]一种带有监控装置的航空发动机点火控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及航空发动机设计技术，具体而言，涉及一种带有监控装置的航空发动机点火控制系统。

背景技术

飞机要求发动机在任何飞行条件下都能实现点火，采用数字电子控制器的航空发动机，通常在发动机电子控制器的每个通道内置双余度点火继电器，每个通道可控制两个点火电嘴的任意一个，实现双余度点火设计，但由于发动机电子控制器空间有限，发动机电子控制器每个通道对每个点火电嘴的控制仍为单余度。为提高单个通道对单个点火电嘴的可靠控制，且考虑到过多点火继电器会增加误点火概率，所以现在亟需解决的技术问题是如何设计一种航空发动机点火控制系统。该航空发动机点火控制系统既能提高单个通道对单个点火电嘴的控制可靠性，又能防止误点火概率增加。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种结构简单合理、既能够提高单个通道对单个点火电嘴的可靠性，又能防止误点火概率增加的带有监控装置的航空发动机点火控制系统。

本发明的目的通过如下技术方案实现：一种航空发动机点火控制系统，用于控制发动机点火电嘴，包括发动机电子控制器中设置的第一通道、第二通道，第一通道、所述第二通道分别通过控制与之连接的第一点火继电器、第二点火继电器实现对点火电嘴的点火供电控制，在飞机发动机接口控制单元还设置有第一备份点火继电器、第二备份点火继电器，其中，第一通道、第二通道通过飞机发动机接口控制单元来控制第一备份点火继电器与第二备份点火继电器的吸合。

上述方案中优选的是，第一通道、第二通道分别通过第一总线、第二总线连接飞机发动机接口控制单元，第一通道、第二通道通过控制飞机发动机接口控制单元实现对第一备份点火继电器、第二备份点火继电器的控制。

上述任一方案中优选的是，还设置有正常点火电源、应急点火电源，其中，正常点火电源与第二点火继电器、第二备份点火继电器连接，为第二点火继电器、第二备份点火继电器提供电源；应急点火电源分别与第一点火继电器、第一备份点火继电器连接，为第一点火继电器、第一备份点火继电器提供电源。

上述任一方案中优选的是，第一点火电嘴通过第一点火继电器、第一备份点火继电器并联控制是否释放电火花；第二点火电嘴通过第二点火继电器、第二备份点火继电器并联控制是否释放电火花。

上述任一方案中优选的是，第一点火继电器a与应急点火电源h之间设置有第一电压监控，第二点火继电器与正常点火电源之间设置有第二电压监控，第一备份点火继电器与激励器之间设置有第一电流监控，第二通道与第二备份点火继电器之间设置有第二电流监控、第一点火继电器处设置有第三电压监控，第二点火继电器处设置有第四电压监控，监控EEC第一通道A点火继电器触点状态和EIU点火继电器触点状态，监控EEC第二通道点火继电器触点状态和EIU点火继电器触点状态。

本发明所提供的航空发动机点火控制系统的有益效果在于，结构简单，提高了发动机点火系统的可靠性，提高了发动机的测试性和故障诊断能力，增强飞机安全，装置稳定性高，安全可靠。

附图说明

图1是按照本发明的带有监控装置的航空发动机点火控制系统的一优选实施例的结构示意图；

附图标记：

1-第一电压监控、2-第二电压监控、3-第一电流监控、4-第二电流监控、5-第三电压监控、6-第四电压监控、7-EEC第一通道点火继电器触点状态、8-EEC第二通道点火继电器触点状态、9-第一EIU点火继电器触点状态、10-第二EIU点火继电器触点状态、A-第一通道、B-第二通道、E-第一点火电嘴、F-第二点火电嘴、a-第一点火继电器、b-第二点火继电器、c-第一备份点火继电器、d-第二备份点火继电器、e-第一点火激励器、f-第二点火激励器、h-应急点火电源、i-正常点火电源。

具体实施方式

为了更好地理解按照本发明方案的带有监控装置的航空发动机点火控制系统，下面结合附图对本发明的带有监控装置的航空发动机点火控制系统的一优选实施例作进一步阐述说明。

如图1所示，本发明提供的带有监控装置的航空发动机点火控制系统，包括包括发动机电子控制器中设置的第一通道A、第二通道B，第一通道A、第二通道B分别通过控制与之连接的第一点火继电器a、第二点火继电器b实现对点火电嘴的点火供电控制，在飞机发动机接口控制单元还设置有第一备份点火继电器c、第二备份点火继电器d，其中，第一通道A、第二通道B通过飞机发动机接口控制单元来控制第一备份点火继电器c与第二备份点火继电器d的吸合。