[发明专利]一种车辆节能控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆设计技术领域，尤其涉及一种车辆节能控制系统。

背景技术

随着经济快速增长和人口不断增加，努力缓解资源不足的矛盾，不断改善生态环境，实现可持续发展，已经成为十分紧迫的任务。尤其是在车辆行业中，如何在不影响正常生活和生产的情况下减小车辆的能耗，最大限度的达到节能的效果，是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出了一种车辆节能控制系统，能够在不影响正常生活和生产的情况下减小车辆的能耗，最大限度的达到节能的效果。

为了达到上述目的，本发明提出了一种车辆节能控制系统，该系统包括：电子控制单元、二次元件、电动机驱动单元、发动机驱动单元；其中，电动机驱动单元包括储能设备和电动机；发动机驱动单元包括发动机。

电子控制单元，用于检测储能设备存储的电能，当检测到储能设备所存储的电能大于预设的储电阈值时，选择电动机驱动单元为二次元件提供动力；当检测到储能设备所存储的电能小于或等于预设的储电阈值时，选择发动机驱动单元为二次元件提供动力。

二次元件，用于在电动机驱动单元或发动机驱动单元的驱动下以泵的工况运行，为车辆的工作组件提供工作动力。

电动机驱动单元，用于当电子控制单元选择电动机驱动单元为二次元件提供动力时，通过电动机为二次元件提供动力。

发动机驱动单元，用于当电子控制单元选择发动机驱动单元为二次元件提供动力时，通过发动机为二次元件提供动力，并且在车辆停止工作时通过发动机带动电动机发电。

优选地，

电动机驱动单元依次通过第二离合器、第四锁止机构、第二太阳轮第二齿圈、第二行星架、第三锁止机构、第三离合器与二次元件连接。

发动机驱动单元依次通过第五锁止机构、第一太阳轮、第一齿圈、第一锁止机构、第一行星架、第一离合器、第二离合器、第四锁止机构、第二太阳轮第二齿圈、第二行星架、第三锁止机构、第三离合器与二次元件连接。

电动机驱动单元依次通过第一离合器、第二离合器、第四锁止机构、第二齿圈、第二锁止机构与车轮机构连接。

发动机驱动单元依次通过第五锁止机构、第一太阳轮、第一锁止机构、第一行星架、第六锁止机构、液力变矩器、自动变速器与车轮机构连接。

优选地，电子控制单元还用于，检测车辆是处于行走工作状态还是处于停车工作状态，当检测到车辆进入行走工作状态时，控制第四锁止机构锁止，使发动机驱动车辆行走并且同时使发动机为二次元件提供动力；当检测到车辆进入停车工作状态时，控制第二锁止机构锁止，使车辆停止行走。

其中，行走工作状态是指：车辆处于行走状态时，工作组件处于工作位置的状态；停车工作状态是指：车辆处于停止行走状态时，工作组件处于工作位置的状态。

优选地，电子控制单元选择电动机驱动单元或发动机驱动单元为二次元件提供动力是指：

电子控制单元控制第一离合器分离，第二离合器和第三离合器闭合，选择电动机驱动单元为二次元件提供动力。或者，

电子控制单元控制第一离合器、第二离合器和第三离合器闭合，选择发动机驱动单元为二次元件提供动力，并且根据加速踏板信号控制发动机的转速。

优选地，电子控制单元还用于通过控制车辆的液压系统中液压油的流动，配合二次元件为车辆的工作组件提供工作动力。

其中，工作组件包括：工作臂和铲斗。

工作组件的工作包括：工作臂的上升、工作臂的下降、铲斗的上翻和铲斗的下转。

液压系统包括：第一过滤器、第二过滤器、单向阀、溢流阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀、第七电磁阀、第一电磁比例换向阀、第二电磁比例换向阀、第三电磁比例换向阀、第四电磁比例换向阀、工作臂油缸、铲斗油缸、转向和行驶稳定蓄能器、平衡阀、制动蓄能器、高压蓄能器和液压油箱。