[发明专利]汽车发动机压缩式制动缓速系统

说明书

一.技术领域

本发明涉及一种汽车发动机压缩式制动缓速系统，它比已知的汽车发动机压缩式制动缓速系统的结构更简单、更紧凑、重量更轻。

二.背景技术

目前，公知的汽车发动机压缩式制动缓速系统的作用是：在汽车惯性运行时驱动轮通过传动系统带动发动机运转，发动机通过压缩空气来消耗汽车的惯性运动能量，从而实现降低运行速度或减少运行加速度。现在的汽车发动机压缩式制动缓速系统是通过液压传动来改变排气门配气正时，在发动机活塞运行到压缩上止点附近时，顶开排气门，将燃烧室内的压缩空气放出气缸外，从而在做功行程时没压缩空气推动活塞向下止点运行，这样可产生较大的发动机反拖制动力，增强发动机的制动缓速效能。缺点是结构复杂、体积庞大、重量较大、安装时或大修发动机调整气门间隙时该系统也需要进行间隙调整。

三.发明内容

为了克服现有汽车发动机压缩式制动缓速系统存在的结构复杂、体积庞大、重量较大、安装时或大修发动机调整气门时系统也需要进行间隙调整等缺点，本发明提供一种汽车发动机压缩式制动缓速系统，该系统可在驾驶员需要发动机进行制动缓速时可适时提供的发动机制动缓速效能，

本发明采用的技术方案是：由气缸盖、凸轮轴、第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、放气摇臂、定位弹簧、正时活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、摇臂轴、机油管、电磁阀、电动机油泵、稳压阀、缓速控制电路组成；凸轮轴上设有第一排气凸轮、第二排气凸轮、放气凸轮；第一排气门摇臂上设第一定位飘台和第一同步活塞孔，第一同步活塞孔有油道与摇臂轴空心油道上的机油孔相通，第一同步活塞孔内安装有正时活塞和第一同步活塞；第二排气门摇臂上设有第二定位飘台和阻挡活塞孔，阻挡活塞孔内安装有阻挡活塞和阻挡活塞复位弹簧；放气摇臂设有第二同步活塞孔、孔内安装第二同步活塞；第一排气门摇臂、第二排气门摇臂、放气摇臂都安装在摇臂轴上，安装配合为间隙配合；摇臂轴设有空心油道；第一排气凸轮在发动机排气冲程时驱动第一排气门摇臂，第二排气凸轮在发动机排气冲程时驱动第二排气门摇臂，放气凸轮在发动机压缩冲程接近终了时、开始驱动放气摇臂、并在做功冲程开始后不久就停止与放气摇臂接触。

在发动机处于动力输出时，凸轮轴中的排气凸轮通过驱动排气门摇臂摇动，使排气门在排气行程时打开，将燃烧后的废气排出气缸外；凸轮轴中的放气凸轮驱动放气摇臂作无效的自由摇动。

在驾驶员需要发动机反拖汽车进行制动缓速时，电磁阀封闭泄油口，电动机油泵适时地泵出机油推动正时活塞从而推动同步活塞，使第一排气门摇臂、第二排气门摇臂和放气摇臂连成一体后，既随凸轮轴中的排气凸轮驱动排气门摇臂和放气摇臂摇动一起摇动，使排气门在排气行程时打开；也随凸轮轴中的放气凸轮驱动放气摇臂和第一排气门摇臂、第二排气门摇臂一起摇动，使排气门在活塞无限接近压缩上止点时逐步开启，将被压缩空气放出气缸外，令压缩空气中的能量不能在活塞向下止点运行时对活塞产生推动作用，在活塞做功冲程开始不久就关闭排气门，使活塞运动产生负压以增加运动阻力。

本发明的优点是，结构简单、体积小、重量轻、没有调整项目。

四.附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1是本发明的凸轮轴，及各凸轮的相对方位和对应的旋转方向示意图

图2是本发明的各凸轮与各摇臂的对应关系及摇臂及摇臂轴局部剖面示意图

图3是本发明的第二排气门摇臂与气门及排气凸轮的相对位置关系示意图

图4是本发明的第一排气门摇臂与气门及排凸轮的相对位置关系示意图

图5是本发明的放气摇臂与放气凸轮的对应位置关系示意图

图6是本发明的正时活塞、第一同步活塞、第二同步活塞活动的控制系统示意图

图中：1.凸轮轴，2.第一排气凸轮，3.放气凸轮，4.第二排气凸轮5.第一排气门摇臂，6.放气摇臂，7.第二排气门摇臂，8.摇臂轴，9.机油孔，10.正时活塞，11.第一同步活塞，12空心油道.，13第一定位飘台，14第二同步活塞，15.第二定位飘台，16.油道，17.阻挡活塞复位弹簧，18.阻挡活塞。19.第二调整螺钉，20阻挡活塞孔。21.第一同步活塞孔，22.第一调整螺钉，23.气缸盖。24.定位平面，25.第二同步活塞孔，26.定位弹簧27.电磁阀，28阀芯复位弹簧，29.阀芯，30.电磁阀线圈，31.缓速控制电路，32.机油管.33.电动机油泵，34.稳压阀。

五.具体实施方式