[发明专利]被动式液压制动夹钳基座

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆制动技术领域，具体地说，涉及一种用于低地板有轨电车的被动式液压制动夹钳基座。

背景技术

有轨电车采用电力驱动，其运量大、耗能小、对环境的污染小，由于运行在地面上的专用轨道，建设成本低，相比公共汽车、地铁等城市公共交通工具具有明显的优势。现代有轨电车采用低地板结构，无需设置专门站台，乘客上下车方便，在新型城市轨道交通系统建设规划中受到广泛的青睐。

现代有轨电车为方便旅客上下车均采用低地板结构，对制动系统的安装空间提出了很高的要求，现代低地板有轨电车通常采用结构紧凑的液压制动系统以适应苛刻的安装空间要求。被动式液压夹钳是液压制动系统的重要组成部分，承担车辆紧急制动、驻车制动等制动力的输出任务，是保障行车安全的关键部件。

被动式液压制动夹钳多采用分体式模块化结构，主要包含制动油缸、夹钳基座、闸片组件、杠杆组件等，其中夹钳基座是被动式液压制动夹钳的主要连接部件，接口繁多、结构复杂，夹钳基座承受和专递夹钳的大部分负载，设计布局合理、受力均衡的夹钳基座对制动系统的安全性能至关重要。

现有的被动式液压制动夹钳的基座能够实现各模块的连接和承载作用，如中国专利201310034768.6公开了一种液压制动夹钳装置，包括夹钳基座、制动缸、杠杆构件、杠杆销和夹钳组件等组成部分，其中夹钳基座包括制动缸安装部、闸销安装部、杠杆销安装部等接口，但现有夹钳基座没有针对夹钳基座的复杂受力情况做专门的加强结构设计，各接口部分的布局方案也有优化的空间。

发明内容

本发明的目的是提供一种被动式液压制动夹钳基座，通过增设加强筋、螺纹凸台和限位挡块等加强结构，增强基座受力稳定性、优化基座结构布局且减轻基座重量。

本发明的技术方案是：一种被动式液压制动夹钳基座，该夹钳基座为左右完全对称结构，包含制动缸安装部、托架销安装部、杠杆组件安装部和闸片组件安装部，杠杆组件安装部位于制动缸安装部前端面左右两侧并向下延伸，闸片组件安装部包括固定闸片安装板和浮动闸片限位部，固定闸片安装板与制动缸安装部的后端面连接并向下延伸，浮动闸片限位部位于杠杆组件安装部背离制动缸安装部一侧并向下延伸。制动缸安装部包括由端面支撑板、加强板、支撑底板组成的半封闭安装空间；端面支撑板中央设有制动缸止口孔，在端面支撑板前端面、制动缸止口孔的四周均布设置四个螺纹凸台，端面支撑板的后端面与四个螺纹凸台同心的位置设有四个制动缸固定孔；加强板为直角三角形板状结构，包括左加强板和右加强板，左加强板和右加强板的竖直直角边分别与端面支撑板的左右端面连接，加强板的水平直角边与端面支撑板的下端面共面；支撑底板的前端面与端面支撑板的下端面垂直连接，支撑底板左右两侧端面与加强板的垂直直角边连接。

进一步，所述托架销安装部安装于制动缸安装部的加强板的左右两侧，每侧托架销安装部结构均包括托架销主体、托架销孔、连接加强筋、防震板安装部和防震板安装孔；托架销主体为中空圆柱形结构，托架销主体的下部与制动缸安装部的支撑底板连接，托架销主体内设置托架销孔，车辆转向架的托架销探入托架销孔中，托架销与托架销孔配合滑动；连接加强筋位于托架销主体和制动缸安装部的加强板之间，连接加强筋的两端分别与托架销主体外圆中部和加强板下部连接；托架销主体远离加强板一侧设有向下伸出的长方体凸台作为防震板安装部，防震板安装部上设有安装防震板的防震板安装孔，防震板安装孔采用螺纹盲孔。

更进一步，所述托架销安装部包括左托架销安装部和右托架销安装部，左托架销安装部位于制动缸安装部的左加强板的左侧，右托架销安装部位于制动缸安装部的右加强板的右侧，右托架销安装部与左托架销安装部相对于夹钳基座的中垂面对称布置。

进一步，所述杠杆组件安装部位于制动缸安装部的端面支撑板左右两侧的下部，每侧杠杆组件安装部均包括肋板、杠杆孔凸台和杠杆轴孔，肋板为圆角矩形板状结构，肋板下部设置悬空部，悬空部相对于制动缸安装部的支撑底板向前下方探出，肋板靠近端面支撑板一侧与端面支撑板前端面底端接触；肋板下部悬空部设有杠杆孔凸台，杠杆孔凸台正中间设通孔作为杠杆轴孔。

进一步，所述杠杆组件安装部包括杠杆组件左安装部和杠杆组件右安装部；杠杆组件左安装部位于制动缸安装部的端面支撑板左下角，杠杆组件右安装部位于制动缸安装部的端面支撑板右下角，杠杆组件右安装部与杠杆组件左安装部相对于夹钳基座的中垂面对称布置。