[发明专利]应用于带联轴节的牵引电机在运输过程中的固定装置

说明书

技术领域

本发明涉及牵引电机技术领域，具体涉及一种应用于带联轴节的牵引电机在运输过程中的固定装置。

背景技术

动车组在每运行60万公里时就需要进行高级检修。检修时，将牵引电机从转向架上拆除，并通过货车运输至牵引电机厂家进行检修，如图1所示，在运输过程中牵引电机1的转轴4上是带着联轴节5的。

其中，联轴节5一般采用鼓形齿式结构，属于刚挠性联轴器，重约为20kg，具有径向、轴向和角向等轴线偏差补偿能力。也就是说，该联轴节5相对于转轴4不仅能转动，而且还具有角位移，参考图2。

其中，转轴4穿过牵引电机传动端和非传动端的端部轴承，在图1中，牵引电机传动端的轴承为深沟球轴承2，牵引电机1非传动端的轴承为圆柱滚子轴承3。在牵引电机1运输过程中，转轴4容易随着轴承转动。

其中，轴承是精密的机械件，具有良好的旋转精度和尺寸精度。在检修时牵引电机中的轴承为非必换件，在清洗后经检查发现没有压痕、擦伤、咬伤等问题的轴承是可以继续使用的。

由于牵引电机的轴承和转轴之间的相对转动、转轴和联轴节之间的相对位移及联轴节的自身重力影响，对轴承造成很大的影响。实际上，通过对牵引电机的三级检修发现，轴承之所以需要大量的更换，究其原因是：牵引电机在运输过程中，未对转轴、联轴节进行固定，从而导致了轴承内外圈滚道面和滚子滚动面均存在不同程度的等间距压痕。由于轴承的价格昂贵，在使用寿命未到就大量的更换造成了极大的浪费。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是如何减轻运输过程中轴承受到的损伤。

为此目的，本发明提出了一种应用于带联轴节的牵引电机在运输过程中的固定装置。该装置包括：包括固定杆和固定连接至所述固定杆的固定板；

所述固定杆，用于固定连接至所述牵引电机的转轴；

所述固定板，用于固定连接至所述牵引电机的壳体。

进一步地，所述固定杆包括固定杆主体及设置在所述固定杆主体一端的连接部，所述固定杆主体通过所述连接部固定连接至所述转轴。

进一步地，所述连接部包括插接柱；

所述插接柱与所述固定杆本体同轴固定连接，且与所述转轴的盲孔形状相适配；

所述插接柱与所述转轴的盲孔底部相接触的端面上设有第一螺纹，所述第一螺纹与所述盲孔底部的第二螺纹相适配。

进一步地，所述插接柱和所述固定杆主体为一体结构。

进一步地，所述固定杆主体的横截面大于所述插接柱的横截面。

进一步地，所述固定板上开设有第一固定孔，所述固定板通过所述第一固定孔连接至所述壳体。

进一步地，所述固定板还用于固定连接至所述联轴节。

进一步地，所述固定板上开设有第二固定孔，所述固定板通过所述第二固定孔连接至所述联轴节。

进一步地，所述固定板上开设有第三固定孔，所述固定杆主体穿设在所述固定板的第三固定孔内；

所述第三固定孔内壁上开设有键槽，所述固定杆主体上设置有固定键，所述固定键沿所述固定杆主体的轴向设置，且与所述固定键相适配。

进一步地，所述固定杆主体上设有限位件，所述限位件用于对所述固定板限位。

由于固定杆和固定板之间无相对运动，固定杆主体和转轴之间无相对运动，且固定板和壳体之间无相对运动，因此转轴和牵引电机的壳体之间通过固定杆和固定板进行固定，使得转轴和牵引电机壳体之间无法产生相对位移，提高了转轴在牵引电机壳体内的稳定性，从而避免转轴对轴承产生不均衡压力，在一定程度上减轻了在运输过程中轴承所受到的损伤。

附图说明

通过参考附图会更加清楚的理解本发明的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本发明进行任何限制，在附图中：

图1示出了带联轴节的牵引电机的结构示意图；

图2示出了联轴节相对于牵引电机中的转轴发生角位移的示意图；

图3示出了根据本发明固定装置一个实施例中固定板的结构示意图；

图4示出了根据本发明固定装置另一个实施例与牵引电机中转轴的卡接关系示意图；

图5示出了本发明固定装置的安装示意图。

附图标号说明：