[发明专利]离心摆式减振器

说明书

一种离心摆式减振器（CPVA）吸收振动并且在发动机的输出与车辆的变速器的输入之间传输扭矩。CPVA包括具有至少一个保持构件的板和具有由至少一个保持构件支撑的至少一个锤的第一组减振器。至少一个锤具有相对于板的预定运动路径。CPVA进一步包括：第一扭转振动阻尼器组件，该组件将CPVA连接到与发动机选择性地啮合的扭矩转换器的涡轮；以及第二扭转振动阻尼器组件，该组件将CPVA连接到变速器。至少一个锤吸收由发动机产生的谐波级的振动。

技术领域

本公开涉及用于吸收由发动机的操作产生的扭转振动的系统，并且具体来说，涉及包括配置成吸收在发动机操作期间产生的扭转振动的高性能离心摆式减振器的系统。

背景技术

此部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息，并且可以构成或者可以不构成现有技术。

通常使用离心摆式减振器（CPVA）来减少旋转的机器部件中的扭转振动。例如，诸如轴的旋转构件包括几个CPVA，其中每个CPVA具有随着轴旋转而振荡的摆锤。摆锤的运动抵消在轴旋转时从发动机传输到轴的扭矩波动，这减少轴的扭矩振动。CPVA可以被设计成使得在任何发动机操作速度下摆锤的振荡频率匹配发动机燃烧频率。然而，使振荡频率与发动机燃烧频率匹配并不始终提供机动车辆中的适合的振动减少。这是因为机动车辆中的汽车发动机的频率特征受到轴刚度和变速器惯性以及发动机RPM影响。

因此，有时使用弹簧阻尼器替代CPVA来减弱由汽车发动机传输的扭转振动。然而，一个缺点在于弹簧阻尼器通常仅在通常窄的预定频率范围内有效。必须调谐用于特定频率范围的弹簧阻尼器的设计折中导致它们通常不能在某些发动机速度下提供足够的阻尼。

虽然当前CPVA和弹簧阻尼器实现其预期目的，但是需要一种新的且改进的振动阻尼系统，该系统从在各种发动机速度下阻尼扭转振动的观点来看呈现出改进的性能。

发明内容

一种离心摆式减振器（CPVA）吸收振动并且在发动机的输出与车辆的变速器的输入之间传输扭矩。CPVA包括具有至少一个保持构件的板和具有由至少一个保持构件支撑的至少一个锤的第一组减振器。至少一个锤具有相对于板的预定运动路径。CPVA进一步包括：第一扭转振动阻尼器组件，该组件将CPVA连接到与发动机选择性地啮合的扭矩转换器的涡轮；以及第二扭转振动阻尼器组件，该组件将CPVA连接到变速器。至少一个锤吸收由发动机产生的谐波级的振动。

本发明包括以下方案：

1. 一种用于吸收振动并且在发动机的输出与车辆的变速器的输入之间传输扭矩的离心摆式减振器（CPVA），所述装置包括：

具有至少一个保持构件的板；

具有由所述至少一个保持构件支撑的至少一个锤的第一组减振器，所述至少一个锤具有相对于所述板的预定运动路径；

第一扭转振动阻尼器组件，其将所述CPVA连接到扭矩转换器的涡轮，所述涡轮与所述发动机选择性地啮合；以及

第二扭转振动阻尼器组件，其将所述CPVA连接到所述变速器，

其中所述至少一个锤吸收由所述发动机产生的谐波级的振动。

2. 如方案1所述的CPVA，其中所述至少一个锤具有两个孔，并且所述板具有两个保持构件，每个孔具有与相应的保持构件啮合的表面。

3. 如方案1所述的CPVA，其中所述至少一个锤是两个锤，每个锤由两个保持构件支撑。

4. 如方案3所述的CPVA，其中所述至少一个锤是四个锤，每个锤由两个保持构件支撑。

5. 如方案1所述的CPVA，其中所述第一扭转振动阻尼器组件包括第一偏置构件，并且所述第二扭转振动阻尼器组件包括第二偏置构件。