[发明专利]用于车辆的电源

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的电源。

背景技术

日本专利申请公报No.H10-184506公开了一种用于车辆的电源，该电源具有包括铅电池和附加蓄电池的两个蓄电池。

然而，这种具有两个蓄电池的电源的一个问题在于该电源难以根据各蓄电装置的特性而操作。

例如用于车辆的电源需要履行诸如向辅助装置供电、向起动机供电、针对电动发电机的动力供给操作、铅电池的电压高于其上限电压(例如14.4V)时的再生操作的功能。对这些操作的控制取决于负载和各蓄电装置的特性。具体地，车辆的负载包括辅助装置、起动机和交流发电机，并且电力输入和输出要求随着根据车辆需求而操作的相应负载来变化。此外，输入和输出要求的范围根据各蓄电池的特性而不同，因此，电源在变化的车辆状态下难以提供最佳操作。

例如，用来向起动机供给电力的铅电池的问题在于对辅助装置供电的耐久性和失效。

尽管可获得能应对各种负载的单个电池，例如怠速停止铅电池，但这种电池的成本高。

已鉴于上述问题而完成的本发明针对于提供一种用于车辆的电源，该电源具有多个蓄电装置，所述多个蓄电装置包括根据各蓄电装置的特性而适当地操作的铅电池。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的电源，该电源包括发电机、铅电池、与发电机以及与铅电池并联连接的蓄电装置、具有电容器和起动机且与发电机以及与铅电池并联连接的起动机电路、以及与铅电池串联连接的第一开关、与电源串联连接的第二开关和与起动机电路串联连接的第三开关中的至少两个开关。

从下面结合通过示例的方式示出本发明原理的附图所作的描述，本发明的其它方面和优点将变得显而易见。

附图说明

参照以下对目前优选的实施例及附图的描述可最好地理解本发明及其目的和优点，在附图中：

图1是示出根据本发明的第一实施例的用于车辆的电源的示意图；

图2是示出图1的电源为了满足车辆的各种需求而进行的操作的表；

图3是示出根据本发明的第二实施例的用于车辆的电源的示意图；

图4是示出图3的电源为了满足车辆的各种需求而进行的操作的表；

图5是示出根据本发明的第二实施例的另一个示例的用于车辆的电源的示意图；

图6是示出图5的电源为了满足车辆的各种需求而进行的操作的表；

图7是示出根据本发明的第三实施例的用于车辆的电源的示意图；以及

图8是示出图7的电源为了满足车辆的各种需求而进行的操作的表。

具体实施方式

下面将参照附图描述根据本发明的实施例。

第一实施例

参照示出本发明的第一实施例的图1，以附图标记1表示的电源向车辆上搭载的各种装置供给电力。

电源1包括具有逆变器(INV)的电动发电机(MG)2。根据车辆的控制需求，电动发电机作为发电机经逆变器向各装置供给电力并且作为负载经逆变器消耗电力。

电源1还包括串联连接并与电动发电机2并联连接的第一开关3和第一电路10。第一电路10具有与电动发电机2以及与彼此并联连接的铅电池(Pb)11和辅助装置12。辅助装置12是负载的一个示例。第一电路10可具有除辅助装置12以外的负载。本实施例的铅电池11不是怠速停止铅电池，而是普通电池。应指出的是，这不一定意味着该铅电池从怠速停止铅电池被排除。

电源1还包括与电动发电机2并联连接并且还与第一开关3和第一电路10连接的第二开关4和第二电路20。第二开关4和第二电路20串联连接。第二电路20具有与电动发电机2以及与铅电池11并联连接的镍氢电池(Ni)21。第二电路20可具有与镍氢电池21连接的负载。

该电源还包括与第一开关3和第一电路10并联连接的第三开关5和第三电路30(或起动机电路)。亦即，第三电路30与电动发电机2以及与铅电池11并联连接。第一开关3和第二开关4、5与电动发电机2以及与彼此并联连接。第三开关5和第三电路30串联连接。第三电路30具有与电动发电机2以及与彼此并联连接的电容器(Cap)31和起动机32。

电源1至少具有电动发电机2、第一开关3、第二开关4、第三开关5、铅电池11、镍氢电池21和电容器31并且向诸如辅助装置和起动机32的负载供给电力。亦即，电源1具有三个蓄电装置，包括彼此并联连接的铅电池11、镍氢电池21和电容器31。