[发明专利]一种加油车的油路系统和油路切换阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种油路，具体来讲是一种加油车的油路系统，还涉及专用于该油路的油路切换阀，属于流体及管道配套设备技术领域。

背景技术

目前国内加油车普遍采用如图1所示的管路流程，其弊端在于流量计出口存在支路，造成加油作业时有支路的流量损失，影响计量的准确性，另外需要3个球阀组合操作，管道复杂，操作麻烦。也有采用流量计出口无支路的管路流程，如图2所示，其特点在于利用阀a、阀b和阀c组合使用改变流道，完成抽油作业，其弊端在于三个两通阀的成本高，管道复杂，且操作繁琐。还有的加油车为了减少操作的复杂性，采用的是用两个三通阀代替三个两通阀，如图3所示，但不管使用三个两通阀还是两个三通阀，都存在管道布线复杂、元器件多及操作复杂的问题。经检索并未发现有人针对这些问题对阀门进行改进。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种加抽油切换四通柱阀，该阀门能够减少阀门元件数量、降低管道布线和操作的复杂性。

本发明解决以上技术问题的技术方案：

一种加抽油切换四通柱阀，其对加油车的油路进行切换，包括阀体和置于阀体内的至少具有第一和第二角向位置的圆柱形阀芯，阀体具有上、下流通穿孔，所述阀芯具有与上、下流通穿孔之一位置对应的径向通孔，且外圆表面具有与所述径向通孔轴向错位的两连通凹槽；连通凹槽沿阀芯外圆母线方向延伸，且两端分别与上、下流通穿孔位置对应；当阀芯处于第一角向位置时，径向通孔处于连通对应的上、下流通穿孔之一的位置，形成穿过阀体与阀芯径向的一条直流通道；当阀芯处于第二角向位置时，两连通凹槽处于分别连通同侧对应上、下流通穿孔的位置，形成分别由阀体两侧上、下流通穿孔的孔口与阀芯对应连通凹槽形成的两条折流通道；该阀门通过对阀芯的巧妙设计，使其可同时完成原先两三个阀门配合才能完成的任务，这不仅减少了阀门原件的数量，同时也直接降低了管道布线和操作的复杂性。

本发明进一步限定的技术方案为：

进一步的，连通凹槽为以阀芯表面为基准向其轴心凹陷的凹槽，所述径向通孔与连通凹槽的深度方向垂直；所述上、下流通穿孔为两组分别为上进液孔、上出液孔、下进液孔和下出液孔，所述连通凹槽为两条分别为第一连通凹槽和第二连通凹槽；当所述阀芯处于第一角向位置时，所述径向通孔与上进液孔、上出液孔抵接并形成第一密封通路；当处于第二角向位置时，所述第一连通凹槽分别与阀体上的上进液孔、下进液孔抵接并形成第二密封通路、所述第二连通凹槽分别与阀体上的上出液孔、下出液孔抵接并形成第三密封通路，同时径向通孔与阀体上所有的液体流通孔处于非连通状态；双通槽结构是为了完成加油车加抽油的油路切换，可以完全替换原先的多阀门结构。

进一步的，连通凹槽内底部为台阶状，每个台阶对应一个液体流通孔，台阶之间通过外凸或内凹的圆弧面衔接，台阶状的槽底是为了增大通道面积，减少流通阻力，同时便于机械加工；至于衔接面设计成外凸或内凹的圆弧形，是因为申请人在实验中发现物料在流动到该处时，如果采用直角衔接面会使得流体在此处产生湍流，影响流体的输送效果。

进一步的，阀芯的阀杆延伸出阀体与阀柄相连，所述阀芯为圆柱形，所述连通凹槽和径向通孔的轴向错位夹角为90°，可以理解的是连通凹槽和径向通孔的数量可根据需要进行增减，两者间的轴向错位夹角也是根据数量增减做适应的调整。

一种加油车的油路系统，包括油罐、通过管路连通油罐的油泵和通过管路连通所述油泵出油口的加油软管和接头，油罐的出油口通过第一管路连通油泵的进油口，油泵的出油口通过第二管路连通四通阀，加抽油切换四通柱阀的阀体具有上进液孔、上出液孔、下进液孔和下出液孔，下进液孔通过第三管路连通第一管路，下出液口通过第四管路连通油罐的进油口；上进液孔通过第五管路连通加抽油接头；上出液口通过第二管路连通油泵的出液口；在第五管路上还串接有流量计和加油球阀；加抽油切换四通柱阀的阀芯上设有相互轴向错位的一个径向通孔和两条连通凹槽分别为第一连通凹槽和第二连通凹槽；当阀芯处于第一角向位置时，径向通孔与上进液孔、上出液孔抵接并形成第一密封通路；当处于第二角向位置时，第一连通凹槽分别与阀体上的上进液孔、下进液孔抵接并形成第二密封通路、第二连通凹槽分别与阀体上的上出液孔、下出液孔抵接并形成第三密封通路，同时径向通孔与阀体上所有的液体流通孔处于非连通状态。

本发明的有益效果为：本发明通过对阀门通路的巧妙设计，成功的实现了单个阀门即可完成流体输送设备多流程转换的工作要求，并且没有了支路流量损失，使得计量的准确度大大提高。

附图说明

图1是现有技术中油路连接示意图；