[发明专利]集成式电动液压助力转向系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动液压助力转向系统，具体涉及一种集成式电动液压助力转向系统。

背景技术

现有的车用助力转向系统一般由发动机提供动力，因此为了保证车辆的安全性要求转向助力的持续供给，发动机就很难实现怠速停机，对于城市交通拥堵的路况发动机一直处于工作状态，不仅浪费了燃料，而且增加了尾气排放，特别是城市公交车，由于其需要进站、出站，车辆起停的时间就更长，而且公交车的运营时间一般较长，发动机长时间的低效率工作对于节能减排的影响很大。

随着车辆转向技术的发展，电动助力转向(EPS)在车辆上的应用也日益增多，它使用电动机提供转向助力，通过传感器和各种电子控制元件监控车辆行驶的方向数据，跟随车速等参数控制助力的大小，保证车辆的安全转向，较多的使用于小型乘用车上，而对于公交车等大型客车而言，由于其需要的转向助力较大，也就要求电机的输出扭矩较大，而且存在助力转向系统体积太大的问题，而且由于电机与油泵的连接处常会因为密封不好而出现漏油的现象，系统的可靠性较低，影响到整车的安全性能。

为了解决上述问题，本发明提出一种集成式电动液压助力转向系统，包括转向电机、油泵、控制器，所述转向电机具有一空心电机轴，所述油泵设置于所述空心电机轴内部，所述控制器设置于所述转向电机远离所述电机轴一侧，所述转向电机、油泵、控制器置于同一壳体内，系统采用一体化集成结构，大大减小了系统的体积，有利于系统的模块化、集成化、小型化发展，而且油泵内置于所述转向电机内部，能够有效防止漏油等现象。

发明内容

电动助力转向(EPS)在车辆上的应用也日益增多，它使用电动机提供转向助力，保证车辆的安全转向，较多的使用于小型乘用车上，而对于公交车等大型客车而言，由于其需要的转向助力较大，也就要求电机的输出扭矩较大，而且存在助力转向系统体积较大的问题，而且由于电机与油泵的连接处常会因为密封不好而出现漏油的现象，系统的可靠性较低，影响到整车的安全性能。

为了解决上述问题，本发明提出一种集成式电动液压助力转向系统，包括转向电机、油泵、控制器，所述转向电机具有一空心电机轴，所述油泵设置于所述空心电机轴内部，所述控制器设置于所述转向电机远离所述电机轴一侧，所述转向电机、油泵、控制器置于同一壳体内，系统采用一体化集成结构，大大减小了系统的体积，有利于系统的模块化、集成化、小型化发展，而且油泵内置于所述转向电机内部，能够有效防止漏油等现象。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

集成式电动液压助力转向系统，包括转向电机、油泵、控制器，所述转向电机具有一空心电机轴，所述油泵设置于所述空心电机轴内部，所述控制器设置于所述转向电机远离所述电机轴一侧，所述转向电机、油泵、控制器置于同一壳体内。

所述油泵与所述电机轴一端止口连接，另一端采用花键连接。

所述转向电机为双绕组电机。

所述双绕组电机的两套绕组分别与高压电源、低压电源连接。

所述高压电源为车用电池或者超级电容，所述低压电源为车载电瓶。

所述双绕组电机还包括一种工作模式，即高压电源通过一套绕组给所述转向电机供电，另一套绕组通过切割磁感线给低压电源充电，实现DC-DC功能。

相比现有的电动液压助力转向系统，本发明有显著优点和有益效果，具体体现为：

1、使用本发明所述的集成式电动液压助力转向系统，将油泵集成至转向电机轴内部，不仅大大减小了系统的体积，而且避免了油泵与电机连接处漏油的可能性。

2、使用本发明所述的集成式电动液压助力转向系统，转向电机采用双绕组结构，两套绕组分别连接车辆上的高压电源和低压电源，在提供系统可靠性的同时可以实现高压电源给低压电源充电的工作模式，即所述转向系统充当了DC-DC的性能。

附图说明

图1为本发明集成式电动液压助力转向系统的结构示意图。

具体实施方式

本发明的具体实施方法如下：

应用于公交车的电动助力转向系统，由于公交车的重量较重，转向助力的需求也较大，导致现有的电动助力转向系统的体积较大(主要由于转向电机较大)，而且转向电机与油泵一般采用直连，因而致使整个系统的轴向长度较长，并且转向电机与油泵的连接处会因为连接不牢靠而出现漏油的现象，最终导致转向系统的失效，严重影响行车安全。