[发明专利]油缸同步控制液压站

说明书

技术领域

本发明属于液压控制领域，具体涉及一种油缸同步控制液压站。

背景技术

现有的油缸同步控制液压站具有两种结构。一种是油泵电机组顶置于液压油箱，油泵电机组安装在液压油箱的盖板上，液压油箱中的液压油与油泵电机组的吸油口存在一定距离，当油泵电机组工作时需要空转较长时间才能将液压油吸入到油泵中，容易带动液压油产生共振，工作效率低且振动噪音大。另一种是油泵电机组侧置于液压油箱，液压油箱和油泵电机组集成在一个撬体上，提高了油泵的自吸能力，有效降低与液压油的共振，但是液压泵工作过程中产生的振动噪音无法消除。同时，液压系统没有采用相应的冷却环节，液压油的温升得不到有效控制，影响液压系统正常工作。

发明内容

为了克服现有油缸同步控制液压站振动噪音大的不足。本发明提供一种油缸同步控制液压站，该液压站包括液压油箱、风冷却器、电控系统、动力系统、同步阀块、换向阀块、油冷却泵和回油过滤器。所述动力系统的液压泵位于液压油箱中，同步阀块、换向阀块和风冷却器集成到液压油箱顶部的盖板上。当油缸同步控制液压站工作时，动力系统液压泵的振动通过液压油减弱，从而降低了动力系统产生的振动噪音。同步阀块、换向阀块和风冷却器集成到液压油箱顶部的盖板上，在油缸同步控制液压站工作时，换向阀块工作时产生的换向冲击通过液压油箱的盖板传到整个液压油箱，由于液压油的吸振作用，将换向阀块冲击振动减弱，从而降低了整机的振动噪音。同步阀块的工作油口只需要与同步油缸的无杆腔油口连接，简化了管路连接操作。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种油缸同步控制液压站，其特点是包括液压油箱1、风冷却器2、电控系统3、动力系统4、同步阀块6、换向阀块7、油冷却泵8和回油过滤器9。所述的动力系统4、同步阀块6和换向阀块7各有两套，电控系统3位于液压油箱1顶部盖板的右端，风冷却器2位于液压油箱1顶部盖板的左端。液压油箱1顶部盖板上风冷却器2与电控系统3之间从左到右依次等间隙布置有油冷却泵8和回油过滤器9。液压油箱1顶部盖板的前后端从左到右分别等间隙布置有同步阀块6、换向阀块7和动力系统4，所述动力系统4的液压泵位于液压油箱1中，动力系统4的液压泵出油口穿过液压油箱1顶部盖板与换向阀块7的进油口连接，换向阀块7的总回油口连接到液压油箱1中。换向阀块7的出油口与同步阀块6的进油口连接，同步阀块6的回油口与换向阀块7回油口连接，风冷却器2通过冷却油泵8与液压油箱1管道连接，冷却油泵8将液压油箱1中的液压油引入到风冷却器2中，风冷却器2的出油口与回油滤油器9管道连接，风冷却器2排出的液压油流回液压油箱1中。电控系统3分别与风冷却器2、动力系统4、换向阀块7和冷却油泵8的电路控制口电连接。动力系统4的液压泵泵出压力油的压力、冷却油泵8的压力和风冷却器2流回液压油箱1的温度通过电控系统3显示。

同步阀块6的工作油口通过管路分别与同步油缸5的无杆腔油口连接，同步油缸5的有杆腔油口通过管路连接汇总后与同步阀块6集流油口连接。同步油缸5的活塞杆分别与A工作控件和B工作控件连接。

本发明的有益效果是：该液压站包括液压油箱、风冷却器、电控系统、动力系统、同步阀块、换向阀块、油冷却泵和回油过滤器。所述动力系统的液压泵位于液压油箱中，同步阀块、换向阀块和风冷却器集成到液压油箱顶部的盖板上。当油缸同步控制液压站工作时，动力系统液压泵的振动通过液压油减弱，从而降低了动力系统产生的振动噪音。同步阀块、换向阀块和风冷却器集成到液压油箱顶部的盖板上，在油缸同步控制液压站工作时，换向阀块工作时产生的换向冲击通过液压油箱的盖板传到整个液压油箱，由于液压油的吸振作用，将换向阀块冲击振动减弱，从而降低了整机的振动噪音。同步阀块的工作油口只需要与同步油缸的无杆腔油口连接，简化了管路连接操作。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。

附图说明

图1是本发明油缸同步控制液压站的主视图。

图2是本发明油缸同步控制液压站的俯视图。

图3是本发明油缸同步控制液压站工作状态示意图。

图中，1-液压油箱；2-风冷却器；3-电控系统；4-动力系统；5-同步油缸；6-同步阀块；7-换向阀块；8-冷却油泵；9-回油过滤器。

具体实施方式

以下实施例参照图1-3。