[发明专利]自动管理需要保证航空器的导航和引导性能的空中操作的方法和设备

说明书

本发明涉及自动管理需要保证航空器的导航和引导性能的空中操作的方法和设备。具体地，用于自动管理至少一种空中操作的设备包括空中操作的可激活的监控装置；配置成根据所述应用点（P2）自动计算预计激活点（PA）的计算单元；在航空器（AC）的飞行方向（20）上该预计激活点（PA）被限定在应用点（P2）的上游；和构造成当航空器（AC）在其飞行期间到达所述预计激活点（PA）时自动激活监控装置和显示装置的激活单元。

技术领域

本发明涉及一种用于自动管理需要保证航空器尤其是运输机的导航和引导性能的空中操作的方法和设备。

本发明应用于RNP AR（具有所需授权的所需导航性能）型的所需授权下具有所需导航性能的操作。这些RNP AR操作是基于RNAV（区域导航）型的区域导航和基于具有RNP（所需导航性能）型的所需导航性能操作的操作。它们具有需要特定授权的特点，以便能够在航空器上得到使用。

RNAV型的区域导航允许航空器从航点飞到航点，并且不再从（NAVAID型的无线电导航方式的）地面站飞到地面站。

背景技术

已知RNP概念对应于区域导航，为此（在航空器上）添加监控和警告装置，其可以确保航空器保持围绕参考轨迹的走廊中，称为RNP，并且授权考虑曲线轨迹。该走廊之外，潜在地存在起伏地势或其他航空器。用于RNP型操作的所需性能由代表围绕参考轨迹的走廊的半宽度（以航海为单位：NM）的RNP值来限定，航空器在操作期间必须在95%的时间保持在参考轨迹内。还限定具有RNP值的两倍的半宽度的（围绕参考轨迹的）第二走廊。

然而RNP AR操作的概念是更限制性的。RNP AR程序实际上特征为：

-RNP值：

■ 其在进近时小于或等于0.3NM，并且其可降到0.1NM；并且

■ 其在出发和复飞期间严格小于1NM，并且也可降到0.1NM；

-可为曲线的最后进近段；和

-障碍物（山脉、交通……），其可定位成相对于参考轨迹的两倍RNP值，然而对于通常的RNP操作，提供相对于障碍物的额外边缘。

航空管理局已经限定每次操作10^-7的安全目标水平TLS（Target Level ofSafety），不管航空器的类型是什么。在RNP AR操作的情况下，在RNP值可降到0.1NM和障碍物可位于离参考轨迹两倍RNP值处时，该目标由航空器离走廊半宽度D=2RNP之外的可能性表示，其不超过每次程序10^-7。

为了满足这些要求，航空器的自动飞行管理系统使用可以达到航空管理局设定的安全水平的架构和监控。这些特定的架构和监控在RNP AR操作之外的飞行阶段不使用并且因而在合适的时间被激活以便可以完全安全地执行RNP AR操作。

而且，RNP AR操作可基于若干可能的RNP水平来构建，允许不断增加的低着陆最小值。机组人员必须根据航空器和机组人员的能力以及当前气象条件选择待被使用的RNP值。该值由机组人员在操作必须开启时的时刻在飞行管理系统中限定。

目前，专用于RNP AR操作的构架和监控的激活，虽然是自动的，但是仅仅当航空器在该操作接合时开始。该迟到的激活不允许机组人员在操作接合的上游充分地评估航空器的真正能力并且因此不允许在必要时（例如执行另一类型的进近）使用替代策略。

发明内容

本发明的目的是克服该缺陷。

其涉及一种用于自动管理需要保证航空器的导航和引导性能的至少一种空中操作的方法，所述空中操作通过管理参数来限定并且由可激活的监控装置来监控，所述空中操作的执行在应用点处开始。

根据本发明，所述自动管理方法包括分别由以下构成的步骤：