[发明专利]集中型高速公路及集中型高速公路系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种集中型高速公路及集中型高速公路系统。

背景技术

中国高速公路总里程全球第二，高速公路总里程的不断增加和运行车辆的品质及安全系数的逐年提高，大大方便了人们出行及提升了生活质量的同时，由于天气原因、驾驶员的驾驶素质等问题，车辆的高速公路上时常有重大的恶性交通事故发生，另外，在高速公路上行驶的每辆车均使用独立的动力装置，单独运行，一台车就是一个锅炉，耗能大。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种能起到节能减排，且有助于减少交通事故的发生的集中型高速公路。

本发明的一种集中型高速公路，供机动车行驶，包括供机动车行驶的道路，所述道路包括至少一条牵引式车道，所述牵引式车道包括行车路面和设置在所述行车路面下方的牵引装置，所述牵引装置包括沿行车路面延伸的拉索、设置在所述拉索上的卡扣件或卡勾件、驱动所述拉索移动的滚动件及驱动所述滚动件滚动的动力源，所述卡扣件或卡勾件可相对所述行车路面移动并伸出行车路面，所述卡扣件或卡勾件扣持所述机动车。

进一步的，所述牵引式车道还包括控制器和用以检测机动车位置的位置传感器，所述牵引装置还包括驱动所述卡扣件相对行车路面移动的升降装置，所述控制器与所述位置传感器信号连接，并且所述控制器根据位置传感器控制所述升降装置。

进一步的，所述滚动链相对所述行车路面移动，所述行车路面上开设有沿行车路面延伸的卡扣槽，所述卡扣件或卡勾件设置在所述卡扣槽内。

进一步的，所述拉索包括至少并行设置的两条，所述每条拉索上均设置有卡扣件或卡勾件，所述每条拉索分别通过单独的滚动件和动力源驱动。

进一步的，所述驱动件包括主动轮和从动轮，所述拉索为设置在所述主动轮和从动轮上且循环移动的传动链。

进一步的，所述牵引式车道包括沿行车路面纵长方向延伸的准备路段、并行进入路段、直进主路段和并变线路段，所述牵引装置设置在所述并行进入路段、直进主路段和并变线路段。

进一步的，所述牵引装置包括多个，每个牵引装置的首端与其前面相邻的牵引装置的尾端并行。

进一步的，所述牵引装置包括设置在并行进入路段和直行路段的直行牵引装置和设置在并行进入路段和并变线路段的变道牵引装置，所述变道牵引装置的首端和尾端分别与两侧道路上的直行牵引装置并行，或者所述变道牵引装置的首端或尾端与其中一侧道路上的直行牵引装置并行。

本发明还提供了一种集中型高速公路系统，供机动车行驶，包括上述集中型高速公路、安装在所述机动车上的方向控制系统和控制中心，所述方向控制系统包括驱动所述汽车前轮方向的驱动装置和控制所述驱动装置的控制装置，所述控制中心控制所述方向控制系统，所述控制中心还控制卡扣件或卡勾件扣持机动车或解锁。

进一步的，所述卡扣件口或卡勾件扣持在所述机动车的车体前端。

借由上述方案，本发明至少具有以下优点：通过设置牵引式车道，由卡扣件或卡勾件固定机动车，并由牵引式车道的拉索带动卡扣件或卡勾件移动，以将与卡扣件或卡勾件连接的机动车移动，从而使在集中型高速公路上行驶的机动车无需驾驶员自行驾驶，起到节能减排的作用，同时有助于减少交通事故的发生。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本发明一实施例所示的集中型高速公路的部分结构示意图；

图2是图1中部分结构示意图；

图3是图1中牵引式车道的变化分段。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。