[发明专利]一种制动器闸瓦结构及其制造工艺

说明书

技术领域

本发明属于制动器技术领域，涉及一种轨道交通刹车块上的闸瓦，尤其是涉及一种制动器闸瓦结构及其制造工艺。

背景技术

闸瓦是铁路机车和车辆制动时，在刹车推力作用下闸瓦摩擦面压紧靠在车轮踏面上产生制动力矩的重要部件。现有的粉末冶金闸瓦，是将摩擦体5与钢背4烧结成整体刹车块，再将刹车块等间距焊接在瓦背1内圆弧面上。

由于刹车块的摩擦面积设计的限制，同时闸瓦长度需满足有关标准要求，摩擦体5长度尺寸不能过小。在焊接刹车块时，由于三件刹车块是等距离设置在瓦背1内圆弧上，位于中间位置的刹车块摩擦体5与左、右两侧刹车块摩擦体5之间的间距狭窄，焊接时焊条或喷嘴无法伸进两刹车块之间的缝隙中对两刹车块之间的侧边与闸瓦瓦背1进行焊接，因此在焊接中间刹车块时只能焊接刹车块靠瓦背1侧边的两侧，对两刹车块之间的边则没有进行焊接，从而使三件刹车块在瓦背1上的焊接焊缝是断开结构，没有连续，降低了中间刹车块与瓦背1的连接强度，如图1所示。

刹车块焊接时通常采用手工焊接或自动焊接，手工焊接对操作者个人技能要求较高，自动焊接则因中间需要停顿，有时会出现焊缝6虚焊的情况，甚至造成中间刹车块与瓦背1的焊接熔深厚度较小，导致其焊接强度低，在频繁制动过程中，瓦背1受力变形，解除制动后瓦背1恢复原状，周而复始，闸瓦使用一段时间后，中间刹车块两侧边焊缝6出现水平方向裂纹，并逐渐扩大，最终将导致中间刹车块脱落，造成闸瓦失效；同时，由于两刹车块之间的瓦背1厚度最小，最为薄弱，受到弯曲应力时容易出现应力集中，随着瓦背1变形次数增加，两刹车块之间的瓦背1两侧也容易出现裂纹，并逐渐向瓦背1内侧延伸，直至瓦背1断裂，造成闸瓦失效；上述两种失效模式都会影响车辆的行车安全，给行车带来很大的安全隐患。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种制动器闸瓦结构及其制造工艺，从而达到了延长闸瓦使用寿命，保证安全可靠刹车的效果。

本发明是通过如下技术方案予以实现的。

一种制动器闸瓦结构，包括瓦背、挡块、闸瓦鼻、钢背、摩擦体和焊缝，所述挡块焊接在瓦背外弧面两端，所述闸瓦鼻位于瓦背外弧面中间，所述钢背与摩擦体烧结得到整体的刹车块，刹车块通过钢背与瓦背内弧面焊接固定，所述钢背端无间隙接触，所述钢背与瓦背之间的焊缝处连续焊接。

一种制动器闸瓦结构的制造工艺，包括如下步骤：

1)压制摩擦体：按配方配比称重及混料后，将粉末倒入压制模型腔中压制成型，得到摩擦体；

2)刹车块烧结：将摩擦体与钢背捆绑定位，通过加压高温烧结，冷却后得到整体的刹车块；

3)焊接瓦背组件：将闸瓦鼻插入到瓦背外弧面通槽中，在瓦背外弧面两端固定挡块，将闸瓦鼻和挡块分别与瓦背焊接固定，构成瓦背组件；

4)刹车块固定：将刹车块一一定位在瓦背内弧面上，保证钢背端面间相互接触，不留间隙；

5)刹车块焊接：采用自动焊接设备或手工焊接沿钢背与瓦背之间的焊接缝任一方向绕行一周一次完成所有刹车块焊接，保证各刹车块钢背焊缝连接成一体；

6)摩擦体弧面成型：用瓦背外弧面定位并压紧瓦背，机加工摩擦体一侧成圆弧面R，保证各摩擦体同时得到加工。

进一步的，所述钢背下表面为平面。

进一步的，所述摩擦体的数量为3块。

本发明的有益效果是：

本发明所述的一种制动器闸瓦结构及其制造工艺，通过将钢背与钢背端面连接，并将各钢背与瓦背进行整体焊接，提高了钢背与瓦背之间的连接强度，增加了瓦背和钢背结合后的厚度均匀性，降低了瓦背上的应力集中程度，防止瓦背和焊接缝处出现裂纹，通过自动焊接将各钢背与瓦背一次性焊接，简化了焊接工序，有利于提高焊接工作效率，并减少虚焊现象出现，延长了闸瓦的工作寿命，达到了避免刹车块脱落，提高制动可靠性，保证车辆行车安全的效果。

附图说明

图1为现有技术中的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为本发明焊接完成后的结构示意图；

图4为瓦背组件的结构示意图。

图中：1-瓦背，2-挡块，3-闸瓦鼻，4-钢背，5-摩擦体，6-焊缝。

具体实施方式

下面结合附图进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。