[发明专利]后座设计和正面碰撞模拟工具

说明书

背景技术

新车评价规程(NCAP)是由美国国家公路和交通安全管理局在1979年创建的。在美国，NCAP基于碰撞测试数据定义用于车辆的5星评级系统。伙伴规程遍布全世界，包括欧洲(欧洲NCAP)，澳大利亚和新西兰(ANCAP)，拉丁美洲(拉丁美洲NCAP)和中国(C-NCAP)。

发明内容

根据本发明，提供一种方法，包含：

接收车辆特性、后部安全带特性、和乘员特性；

至少部分地基于车辆特性、后部安全带特性、和乘员特性模拟正面碰撞；以及

至少部分地基于模拟的正面碰撞和是否满足至少一个标准通过计算设备确定后部安全带的至少一个组件的最佳位置。

根据本发明的一个实施例，进一步包含将模拟的正面碰撞的结果与至少一个标准比较。

根据本发明的一个实施例，其中后部安全带特性包括锚定硬点(hardpoint)，插扣硬点，和D形环硬点中的至少一个的位置。

根据本发明的一个实施例，其中后部安全带特性定义与卷收器相关联的属性。

根据本发明的一个实施例，其中模拟的正面碰撞包括在正面碰撞过程中车辆后座的模拟。

根据本发明的一个实施例，其中车辆特性包括在后座和前座之间的间隔和车辆速度中的至少一个。

根据本发明的一个实施例，其中车辆特性指示后座是否具有防潜滑斜坡。

根据本发明的一个实施例，其中乘员特性包括乘员的大小。

根据本发明的一个实施例，进一步包含根据模拟的正面碰撞产生趋势数据。

根据本发明的一个实施例，进一步包含通过用户界面设备显示趋势数据。

根据本发明，提供一种系统，包含：

用户界面设备，其配置为接收用户输入和呈现趋势数据，其中用户输入包括车辆特性、后部安全带特性、和乘员特性中的至少一个；

处理设备，其配置为至少部分地基于车辆特性、后部安全带特性、和乘员特性模拟车辆正面碰撞，其中处理设备配置为至少部分地基于模拟的正面碰撞和是否满足至少一个标准来确定后部安全带的至少一个组件的最佳位置。

根据本发明的一个实施例，其中处理设备配置为将模拟的正面碰撞的结果与至少一个标准比较。

根据本发明的一个实施例，其中后部安全带特性包括下面几个中的至少一个：

锚定硬点、插扣硬点、和D形环硬点中至少一个的位置；以及

与卷收器有关的属性。

根据本发明的一个实施例，其中模拟的正面碰撞包括在正面碰撞过程中车辆后座的模拟。

根据本发明的一个实施例，其中车辆特性包括在后座和前座之间的间隔和车辆速度中的至少一个。

根据本发明的一个实施例，其中车辆特性指示后座是否具有防潜滑斜坡。

根据本发明的一个实施例，其中乘员特性包括乘员的大小。

根据本发明的一个实施例，其中处理设备配置为根据模拟的正面碰撞产生趋势数据。

根据本发明的一个实施例，其中用户界面设备配置为显示趋势数据。

根据本发明，提供一种有形地体现通过计算设备的处理器可执行以提供操作的计算机可执行指令的永久的计算机可读介质，操作包含：

接收车辆特性、后部安全带特性、和乘员特性；

至少部分地基于车辆特性、后部安全带特性、和乘员特性模拟正面碰撞；以及

至少部分地基于模拟的正面碰撞和是否满足至少一个标准来确定后部安全带的至少一个组件的最佳位置。

附图说明

图1说明了配置为模拟正面碰撞如何可能影响后座乘员的示例系统。

图2是说明了示例虚拟约束设备组件位置的框图。

图3是可以用作模拟正面碰撞如何可能影响后座乘员的示例过程的流程图。

具体实施方式

示例性系统包括用户界面设备和处理设备。用户界面设备接收用户输入并呈现趋势数据。用户输入可以包括车辆特性，后部安全带特性，或乘员特性。处理设备基于车辆特性，后部安全带特性，或提供的乘员特性模拟车辆正面碰撞。处理设备基于模拟的正面碰撞是否满足至少一个标准确定最佳后部安全带组件的位置。

通过如下面所描述的系统和方法，车辆工程师可以设计满足政府安全标准的后座，比如通过新车评价规程(NCAP)定义的那些。例如，下面所描述的系统和方法帮助车辆工程师确定用于与后车辆座椅一起使用的约束设备组件的可接受的位置。