[发明专利]用于降低发动机机油稀释的系统和方法

说明书

本发明涉及用于降低发动机机油稀释的系统和方法。提供用于基于命令的空燃比与经由氧传感器确定的发动机空燃比之间的积分差值、累积的冷发动机温度运转持续时间和燃料喷射特性(正时、持续时间、喷射次数)给机油稀释质量指标建立模型的方法和系统，所述燃料喷射特性在机油稀释质量指标大于阈值水平时允许最小化机油稀释的燃料喷射正时修正。

技术领域

本公开涉及用于降低发动机机油稀释的系统和方法。

背景技术

在冷发动机运转(包括冷发动机启动)期间，如果发动机未达到稳定的发动机工况，发动机机油的燃料稀释能够发生。例如，燃料可以与发动机的曲轴箱中的发动机机油混合。在没有完成发动机暖机的情况下的反复的冷启动发动机运转可以导致过度的燃料稀释和机油质量的退化。另外，这能够引起机油满溢状况，这进而可以产生可由车辆操作者察觉的燃料气味。

Treharne等人(US2013/0268182)描述这样的一种方法，即：当发动机机油中的污染量大于阈值量时，即使存储在能量存储装置中的能量大于上限阈值水平，所述方法也通过启动发动机来降低混合动力车辆中的机油污染。在此文中，发动机低效率地运行，以增加热输出，并且由此降低机油污染。发明人在此已经意识到以上方法的潜在问题。即，在低效率的发动机运转期间，发动机可以以晚燃料喷射正时运转，以便增加热输出以及减少微粒物质排放，而使车辆发动机以晚燃料喷射正时运转能够增加机油稀释，尤其是在发动机已经暖机之前的反复的冷发动机启动期间。

发明内容

解决上述问题的一种方法是一种用于车辆发动机的方法，该方法包含：响应于机油稀释量大于阈值稀释量，相对于第一燃烧循环中的基本燃料喷射正时提前燃料喷射正时，以降低机油稀释，并且其中当机油稀释量小于阈值稀释量时，应用基本燃料喷射正时。

在另一示例中，一种用于发动机的方法可以包含：在当机油稀释量大于阈值时的第一状况期间，将燃料喷射正时调整为更早；以及在当机油稀释量小于阈值时的第二状况期间，将燃料喷射正时调整为晚于更早正时。使其正时以此方式被调整的燃料喷射可以是多次燃料喷射的晚喷射或第二次喷射。该调整可以在发动机冷启动期间以及在发动机暖机完成之前在多个发动机启动循环期间以及在多个发动机启动期间发生，每一个发动机启动均是在达到暖机的发动机状况(诸如，发动机冷却液温度达到阈值、或汽缸体温度达到阈值)之前结束的发动机运转的启动。

在又一示例中，一种用于发动机的方法可以包含：响应于机油稀释水平大于阈值水平，将每个燃烧循环的多次喷射的燃料喷射正时调整为相对于TDC更早；以及响应于机油稀释水平小于阈值水平，将每个燃烧循环的至少一次喷射的燃料喷射正时调整为相对于TDC更晚。

机油稀释可以以多种方式确定。例如，它可以基于在发动机启动和暖机的各部分处采样的空燃比。另外，它可以基于传感器测量的机油参量，诸如粘度。还可以使用其他方法，诸如对命令的空燃比与发动机空燃比之间的差进行积分。

以此方式，通过响应于机油稀释量而调整燃料喷射正时，可以降低过度的机油稀释，并且可以改善排放，其中机油稀释量基于命令的空燃比和发动机空燃比。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围被随附于具体实施方式的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1图示说明具有曲轴箱强制通风(PCV)系统的发动机的示例。

图2示意性地描述发动机的润滑系统中的机油的流动。

图3图示说明用于基于机油稀释量调整发动机运转(包括燃料喷射正时)的示例运转方法。

图4A示出用于热启动和冷启动喷射正时的示例表。