[发明专利]新能源工质相变电池

说明书

技术领域

本发明属于电池技术领域。

背景技术

纯电动车由于现有的蓄电池本身的技术问题，充电的时间以及补充电能条件的不成熟，无法长距离行驶等问题，导致很难普及。

发明内容

本发明的目的是提供一种在环保的基础上，以物理的变化结合电化学，无需充电，可长时间持续保持供电，高效节能的产出电能与蓄电池进行组合或直接应用于驱动的新能源工质相变电池。

本发明的燃料发生器连接的加热管插在密闭的集热器内部，集热器通过管路与冷凝器连通，并且在集热器出气口处安装有集热器出气单向阀；集热器分别通过第一电池出气管和第二电池出气管与第一电池和第二电池相通，第一电池和第二电池分别通过第一电池进液管和第二电池进液管通过汇聚管与储液罐相通，储液罐与冷凝器相通，在第一电池出气管和第一电池进液管上安装有第一电池双向电磁阀，第二电池出气管和第二电池进液管上安装有第二电池双向电磁阀，第一电池双向电磁阀和第二电池双向电磁阀均通过线路连接在共用时间继电器上，共用时间继电器通过线路连接在供电线路上；在第一电池出气管、第一电池进液管、第二电池出气管和第二电池进液管上均有一段绝缘管；第一电池和第二电池内部的电池内部电极连接在供电线路上，并且在电池内部电极的其中正极上有电池线路单向二极管；在第一电池内部有加热器，加热器通过线路连接在供电线路上；在汇聚管上安装有循环液泵。

本发明将第一电池和第二电池内部通过绝缘隔板分为左右两个缸，其中左缸通过左缸气管与绕管相通，绕管通过右缸气管与右缸相通，绕管缠绕在集热器内，集热器连接在燃烧发生器上；左缸气管和右缸气管上安装有双向电磁阀，双向电磁阀通过线路连接在时间继电器上，时间继电器连接在供电线路上；左缸下部连通有左缸液管，右缸下部连通有右缸液管，左缸液管与右缸液管通过管路连通，在左缸液管和右缸液管上安装有极性磁场，极性磁场的两个磁极间是平板电极和电子液氨，平板电极连接在供电线路上；左缸液管和右缸液管上安装有压力阀门；在左缸气管和右缸气管上均有一段绝缘管。

本发明优点在于体积小，用燃烧很少燃料达到发电的效率。成本造价低，无噪音。结构简单，产生电能功率大，单组电池发电量千瓦级。本发明的工质电池在根本上解决了电动汽车续航问题，使用直接燃烧燃料，天然气，汽油，等等的燃料，比发动机作功更环保，利用了工质相变的特异性增加能效比，不受低温环境影响，同时也可应用与汽车的余热回收，或应用于太阳能热发电。

附图说明

图1是本发明第一种方案结构示意图；

图2是本发明第二种方案结构示意图；

图3是本发明图2的A部分放大示意图。

具体实施方式

本发明的燃料发生器1连接的加热管20插在密闭的集热器2内部，集热器2通过管路与冷凝器12连通，并且在集热器2出气口处安装有集热器出气单向阀15；集热器2分别通过第一电池出气管6和第二电池出气管10与第一电池4和第二电池8相通，第一电池4和第二电池8分别通过第一电池进液管7和第二电池进液管11通过汇聚管21与储液罐13相通，储液罐13与冷凝器12相通，在第一电池出气管6和第一电池进液管7上安装有第一电池双向电磁阀5，第二电池出气管10和第二电池进液管11上安装有第二电池双向电磁阀9，第一电池双向电磁阀5和第二电池双向电磁阀9均通过线路连接在共用时间继电器3上，共用时间继电器3通过线路连接在供电线路上；在第一电池出气管6、第一电池进液管7、第二电池出气管10和第二电池进液管11上均有一段绝缘管19；第一电池4和第二电池内部的电池内部电极17连接在供电线路上，并且在电池内部电极17的其中正极上有电池线路单向二极管18；在第一电池4内部有加热器16，加热器16通过线路连接在供电线路上；在汇聚管21上安装有循环液泵14。

本发明将第一电池4和第二电池8内部通过绝缘隔板分为左右两个缸，其中左缸通过左缸气管45与绕管43相通，绕管43通过右缸气管46与右缸相通，绕管43缠绕在集热器2内，集热器2连接在燃烧发生器1上；左缸气管45和右缸气管46上安装有双向电磁阀42，双向电磁阀42通过线路连接在时间继电器41上，时间继电器41连接在供电线路上；左缸下部连通有左缸液管47，右缸下部连通有右缸液管48，左缸液管47与右缸液管48通过管路连通，在左缸液管47和右缸液管48上安装有极性磁场49，极性磁场49的两个磁极间是平板电极491和电子液氨492，平板电极491连接在供电线路上；左缸液管47和右缸液管48上安装有压力阀门44；在左缸气管45和右缸气管46上均有一段绝缘管19。