[发明专利]车辆用动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及减少四节连杆式无级变速器的输出扭矩的差异的结构。

背景技术

例如，在日本特开2012-1048号公报中描述了如下的四节连杆式无级变速器，其将与发动机连接的输入轴的旋转转换为连杆的往复运动，通过单向离合器将连杆的往复运动转换为输出轴的旋转运动。

在上述日本特开2012-1048号公报所述的四节连杆式无级变速器中，连杆和单向离合器被连结销等以自由旋转的方式连结起来，从而构成了从输入轴向输出轴传递驱动力的曲柄连杆机构。而且，四节连杆式无级变速器是通过以彼此错开相位的方式配置多个曲柄连杆机构而构成的，而连杆侧的连结部(小径环状部)的中心与单向离合器侧的旋转中心(输出轴的中心轴线)之间的距离是恒定的。

然而，这些曲柄连杆机构由于输出轴的扭转所造成的扭矩传递特性的差异，会存在输出扭矩较高的曲柄连杆机构和输出扭矩较低的曲柄连杆机构，因此需要根据曲柄连杆机构中的输出扭矩最大的曲柄连杆机构设定承受扭矩的输出侧的单向离合器的最大允许扭矩。该最大允许扭矩可以通过根据每个曲柄连杆机构变更构成单向离合器的内部件的内径、或变更构成摆杆的外部件的刚性来设定，然而需要针对各个组装部位变更内部件或外部件的形状或强度等，制造成本变高。

发明内容

本发明就是鉴于上述课题而完成的，其目的在于实现一种能够在不变更曲柄连杆机构的零件的形状和强度的情况下，减小各个曲柄连杆机构的输出扭矩的差异的车辆用动力传递装置。

为了解决上述课题，达成目的，本发明的第1形态提供一种车辆用动力传递装置1，其具有：输入轴2，其被从驱动源输入驱动力；输出轴3，其与所述输入轴2平行地配置；输入侧支点P3，其相对于所述输入轴2偏心旋转；输出侧支点P5，其相对于所述输出轴3摆动；连结部件，其连结所述输入侧支点P3与所述输出侧支点P5；偏心量调节机构4，其能够改变所述输入侧支点P3的偏心量R1；以及单向离合器17，其使所述输出侧支点P5相对于所述输出轴3固定或空转，在轴向上配置有多个由所述输入侧支点P3、所述输出侧支点P5、所述偏心量调节机构4、所述连结部件和所述单向离合器17构成的曲柄连杆机构，所述连结部件分别根据所述偏心量R1将所述输入轴2的旋转运动转换为所述输出侧支点P5的摆动运动，其中，所述输出轴3具有：第1输出轴3A，其经由所述单向离合器17被从所述输出侧支点P5传递驱动力；以及第2输出轴3B，其与该第1输出轴3A结合并向扭矩传递方向下游侧延伸，从所述输出轴3的旋转中心P4到所述输出侧支点P5为止的摆动半径R2根据与所述第1输出轴3A和所述第2输出轴3B的结合部之间的距离不同而不同。

此外，本发明的第2形态是在上述第1形态中，增大多个所述曲柄连杆机构20中的位于接近所述第1输出轴3A与所述第2输出轴3B的结合部的位置上的所述输出侧支点P5的摆动半径R2，并且减小位于远离所述结合部的位置上的所述输出侧支点P5的摆动半径R2。

此外，本发明的第3形态是在上述第1或第2形态中，所述第1输出轴3A与所述第2输出轴3B的结合部设置于所述第1输出轴3A的轴向中央部，增大多个所述曲柄连杆机构20中的位于所述第1输出轴3A的轴向的中央部上的所述输出侧支点P5的摆动半径R2，并且减小位于所述第1输出轴3A的轴向的端部上的所述输出侧支点P5的摆动半径R2。

此外，本发明的第4形态是在上述第1或第2形态中，所述第1输出轴3A与所述第2输出轴3B的结合部设置于所述第1输出轴3A的轴向的一侧的端部，增大多个所述曲柄连杆机构20中的位于所述第1输出轴3A的轴向的一侧的端部上的所述输出侧支点P5的摆动半径R2，并且减小位于所述第1输出轴3A的轴向的另一侧的端部上的所述输出侧支点P5的摆动半径R2。

发明的效果

根据本发明，能够在不变更曲柄连杆机构的零件的形状和强度的情况下，减小各个曲柄连杆机构的输出扭矩的差异。

具体而言，根据本发明的第1形态，通过使输出侧支点的摆动半径根据曲柄连杆机构的扭矩传递特性而发生变化，从而输出侧支点的摆动速度发生变化，能够减小曲柄连杆机构间的输出扭矩的差异。

此外，根据本发明的第2至第4形态，能够根据输出轴的结合部的位置使得各个曲柄连杆机构的输出扭矩变得均匀。

根据本发明的一个优选实施例的描述，本发明其它的目的和优点对于本领域技术人员而言都是显而易见的。在说明书中，参考附图示出了本发明的一个例子。然而，这样的示例并非用于穷举本发明的各种实施例，因此，应当参考说明书之后的权利要求书来确定本发明的范围。

附图说明