[发明专利]后轴颈内圆面镀铬修复方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种航空发动机零部件在加工过程中尺寸超差后的镀铬修复方法及夹具，涉及局部镀铬保护工装结构及不锈钢零件的镀铬技术，尤其涉及一种用于航空发动机的后轴颈内圆面镀铬修复方法及夹具。

背景技术

后轴颈是保障航空发动机安全稳定运行的重要零件，图1显示的是一种航空发动机的后轴颈的立体结构示意图，为了满足航空领域的高强度、轻量化的设计要求，后轴颈多采用不锈钢制成。图1所示后轴颈是一种形状结构复杂，壁厚较薄的盘轴类零件，其加工工艺复杂，在机加工过程中经常出现尺寸超差的状况，因修复难度大而报废处理则废品损失很大，而且浪费了加工时间。

采取镀铬修复的方法修复零件的超差尺寸是一种常用技术，然而对于修复图1所示的后轴颈中间位置的内圆尺寸来说，由于后轴颈内圆面需要镀铬的内圆面区域位于中间位置，因此对于没有尺寸超差的部分，例如需要镀铬的内圆面区域上方以及下方区域等，都需要保护起来。而通常的涂漆、贴铅皮等保护方式工作量很大，由于需要保护的区域远大于需要镀铬修复的外圆面，导致后轴颈的镀铬修复周期由此被大大延长，效率很低，成本很高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种后轴颈内圆面镀铬修复方法及夹具，以减少或避免前面所提到的问题。

为解决上述技术问题，本发明提出了一种后轴颈内圆面镀铬修复方法，所述后轴颈呈下部小、上部逐渐变大的喇叭口状结构，所述后轴颈的中部具有一个需要镀铬修复的内圆面，所述内圆面具有第一直径；紧邻所述内圆面具有一个位于所述内圆面上方的上部内圆面以及位于所述内圆面下方的下部内圆面；所述上部内圆面具有大于所述第一直径的第二直径，所述下部内圆面具有小于所述第一直径的第三直径，所述修复方法包括如下步骤：1)对所述后轴颈加热消除应力；2)提供一个夹具，所述夹具包括一个与所述上部内圆面尺寸相匹配的塑料制成的上屏板以及一个与所述下部内圆面尺寸相匹配的塑料制成的下屏板；所述上屏板具有一个供阳极杆穿过的中心通孔，围绕所述中心通孔设置有多个供电镀液流过的上部电镀液孔；所述下屏板具有一个供阳极杆顶住其底部的中心盲孔，围绕所述中心盲孔设置有多个供电镀液流过的下部电镀液孔；将所述下屏板卡在所述下部内圆面上，将所述上屏板卡在所述上部内圆面上；3)对所述后轴颈进行化学除油并清洗；4)将所述后轴颈连同所述夹具放入镀铬槽内；先进行阳极腐蚀，阳极腐蚀电流为3A～3.75A，阳极腐蚀时间为15s～30s；然后开冲电，冲电电流为6A～18A，冲电时间为1min-3min；然后再逐步将电流降至工作电流3A～9A开始镀铬，镀铬温度为50℃～60℃，镀铬时间：4-6小时；5)除氢：镀后10小时内除氢。

优选地，所述步骤1中，加热消除应力的加热温度为190±10℃，加热时间≥3h。

优选地，所述步骤3中，除油温度为70℃～90℃，除油时间为5min～30min。

优选地，所述步骤3中，除油后分别用流动温水和流动冷水将所述后轴颈清洗干净；其中流动温水的温度为40℃～70℃，流动温水的清洗时间为1min～3min；流动冷水的温度为室温，流动冷水的清洗时间为1min～3min。

优选地，所述步骤3中，流动冷水清洗后所述后轴颈表面的水膜在30s内应保持连续不破。

优选地，所述步骤5中，除氢温度为190℃±10℃，除氢时间≥3h。

本发明还提供了一种后轴颈内圆面镀铬修复夹具，所述后轴颈呈下部小、上部逐渐变大的喇叭口状结构，所述后轴颈的中部具有一个需要镀铬修复的内圆面，所述内圆面具有第一直径；紧邻所述内圆面具有一个位于所述内圆面上方的上部内圆面以及位于所述内圆面下方的下部内圆面；所述上部内圆面具有大于所述第一直径的第二直径，所述下部内圆面具有小于所述第一直径的第三直径；其特征在于，所述夹具包括一个与所述上部内圆面尺寸相匹配的塑料制成的上屏板以及一个与所述下部内圆面尺寸相匹配的塑料制成的下屏板；所述上屏板具有一个供阳极杆穿过的中心通孔，围绕所述中心通孔设置有多个供电镀液流过的上部电镀液孔；所述下屏板具有一个供阳极杆顶住其底部的中心盲孔，围绕所述中心盲孔设置有多个供电镀液流过的下部电镀液孔。

优选地，所述上屏板的下端外圆设置倒角。

优选地，所述下屏板的上端外圆设置凸缘，所述凸缘的外圆直径大于所述第三直径且小于所述第一直径。