[发明专利]驾汽车人急踩供油踏板刹车自动转为急刹车联动装置

说明书

所属技术领域

本发明驾汽车人急踩供油踏板刹车自动转为急刹车联动装置，是将现有刹车装置和供油 阀门踏板联为一体，形成供油操纵机构与刹车机构联动装置，属于汽车行车安全驾驶操纵系 统技术领域。

背景技术

到目前为止，在汽车制造技术行业中，刹车操纵机构和供油操纵机构都是独立运行的， 尚无驾汽车人急踩供油踏板刹车自动转为急刹车联动装置的先例。

发明内容

本发明驾汽车人急踩供油踏板刹车自动转为急刹车联动装置，是将刹车阀总成再分出一 个阀门，即分支刹车阀门，两个阀门贯通，刹车功能一致；但是，分支刹车阀门的功能由供 油踏板与快滑制动器总成联动来控制，而供油踏板和快滑止动器总成之间用杠杆联为一体， 快滑制动器的托板对应分支刹车阀门，同时也对应供油控制机构，一旦供油踏板快速踏下时， 快滑制动器带动其托板推动分支刹车阀门即刻急刹车；在此瞬间的同时，托板也同时改变了 供油控制通路，使急刹车的同时停止供油，可确保急刹车的功效。

供油踏板与快滑制动器之间的联结杠杆分成两段，中间设有对接开关，一旦不需要急踩 油门刹车功能时，可以断开对接开关，即供油踏板与快滑制动器断开，回复供油控制常态。

有益效果在于：当驾汽车人驾车技术不熟练或精神不集中时，突发前方有障碍物，精神 紧张，手忙脚乱，急踩油门踏板当刹车踏板时，也可以达到急刹车目的，可幸免车祸的发生。

附图说明

图1是刹车阀门总成H和供油阀门总成P与本发明技术改装示意图。

图2是本发明快滑制动器总成示意图。

图3是急踩供油踏板刹车自动转为急刹车联动装置总成示意图。

在图1中，H是刹车阀门总成，1是刹车阀门，2是刹车踏板，5是刹车分支阀门，P 是供油阀门总成，4是供油阀门，3是供油阀门踏板，7是供油踏板与快滑制动器驱动杠杆之 间活动链接环，8是快滑制动器的驱动杠杆与供油踏板联接开关，6是供油阀门总成供油通 路或电路，16是供油阀门总成旁通路或旁通电路，17、18分别是供油阀门通路或电路和供油 阀门旁通路或电路开关，R、S分别是供油阀门通路或电路6和供油阀门旁通路或电路16的 开关转动方向，8是供油踏板与快滑制动器驱动杠杆联接开关，A、E、B、F分别是刹车踏板 和供油踏板的运行方向。

在图2中，15是快滑制动器驱动杠杆，13是驱动杠杆15的支撑环，8是驱动杠杆15 与油门踏板联结开关，9是快滑制动器总成传动带，10是快滑制动器总成，11是快滑制动器 托板，12是弹簧定位座，14是平衡弹簧，19、20分别是供油阀门总成通路或电路6和供油 阀门总成旁通路或电路16的控制开关，M、C分别是快滑制动器总成传动带9的运行方向。

在图3中，是把图1中的刹车阀门总成H和供油阀门总成P及其相关部件，以及快滑制 动器总成10及其相关部件，整合组装在一起，固定在一个基板Q上，以确保驾汽车人急踩供 油踏板刹车自动转为急刹车联动装置的传动精度和功能。

具体实施方式

在图3中，将刹车阀总成H再开一个分支阀门5，确保刹车阀门1和分支阀门5功能一 致，刹车阀门1对应刹车踏板2；油门总成P再开一个供油分支通路或电路16，通向非供油 方向；在原供油通路或电路6和泄油分支通路或电路16中，分别设有供油路或电路开关17 和泻油路或电路开关18，两者由快滑制动器总成10的托板11来控制，当油门踏板3急踩油 门4时，在开关8联结的情况下，驱动杠杆15一端环绕链接环7跟随供油踏板3转动，另一 端以支撑环13为依托，向M方向撬动，拉动传动带9和快滑制动器总成10及托板11同步 向M方向快速移动，因此，托板11推动刹车分支阀门5急刹车，与此同时，托板11的控制 开关19转动阀门17而关闭供油阀门总成P的进油通路或电路6，同步瞬间，托板11的控制 开关20转动阀门18而开启泄油分支通路或电路16，使供油踏板顺利踏下，实现急踩供油踏 板刹车自动转为急刹车的目的。在快滑制动器总成10的支承部位设有支撑座12和平衡弹簧 14，确保快滑制动器总成的功效。