[发明专利]在电动车辆内有意地增加电机的非扭矩输出

说明书

一种示例方法，包括操作电机从而产生扭矩输出和非扭矩输出。该方法保持扭矩输出和有意地增加非扭矩输出从而产生电动车辆内的所需状况。

技术领域

本发明总体涉及操作电动车辆的电机。尤其地，本发明涉及有意地增加来自电机的非扭矩输出从而实现所需的状况。

背景技术

示例电动车辆包括混合动力电动车辆(HEV)以及插电式混合动力电动车辆(PHEV)。由于混合动力车辆利用电池供电的电机选择性地进行驱动，因此混合动力车辆总体上与传统车辆不同。相比之下，传统车辆仅依靠内燃发动机驱动车辆。

电机接收电力并且产生机械动力从而驱动车辆。电机可以产生扭矩输出以及非扭矩输出。电动车辆的电机总体上以使扭矩输出最大化的方式操作。

发明内容

根据本发明的示例性方面的一种方法，除其它以外，包括操作电机产生扭矩输出和非扭矩输出，以及保持扭矩输出并且有意地增加非扭矩输出从而产生电动车辆内的所需状况。

在上述方法的进一步非限制性实施例中，所需状况是在电动车辆的减速过程中的延续(run-on)。

在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，所需状况是在下坡过程中电动车辆的减速。

在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，电动车辆在不利用摩擦制动器的情况下减速。

在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，所需状况是电动车辆的流体中的热能的增加。

在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，该流体包括变速器流体。

在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，有意地增加非扭矩输出使扭矩输出与总电输入动力的比降低至少百分之十。

在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括利用电机驱动车轮。

在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括计算电力传动系统中可用的潜在非扭矩输出的量。

在上述任一方法的进一步非限制性实施例中，该方法包括基于装置温度计算电力传动系统内可用的有用的非扭矩输出的量。

根据本发明的另一示例性方面的一种电动车辆总成，除其它以外，包括用于驱动电动车辆的电机、保持来自电机的扭矩输出以及有意地增加来自电机的非扭矩输出从而产生电动车辆内所需状况的控制器。

在上述总成的进一步非限制性实施例中，所需状况是在电动车辆减速过程中的延续。

在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，所需状况是在下坡过程中不利用与电机分离的摩擦制动器的情况下电动车辆的减速。

在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，所需状况是电动车辆的流体中热能的增加。

在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，该流体包括变速器流体。

在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，有意地增加非扭矩输出使扭矩输出与总电力输入动力的比降低至少百分之十。

在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，该总成包括利用电机驱动车轮。

在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，控制器是至少部分基于装置温度计算非扭矩输出的电力传动系统控制器。

在上述任一总成的进一步非限制性实施例中，车辆系统控制器计算是否需要非扭矩输出。

上述段落的实施例、示例以及可选方案以及权利要求或下述说明书和附图，包括它们的各种方面或各自单独特征中的任何的都可以单独地或任意的结合起来采用。与一个实施例相关描述的特征适用于所有的实施例，除非这样的特征是不兼容的。

附图说明