[发明专利]汽车灯丝故障检测方法及其电路

说明书

技术领域

本发明涉及汽车自动控制应用技术领域，具体为一种汽车灯丝故障检测方法及其电路。

背景技术

汽车信号灯属于安全部件，例如刹车灯、示廓灯、位置灯和后雾灯，目的是用来警示和提醒行人及其他车辆，但是这些信号灯发生故障时，驾驶员本人无法感知，这样就影响到行人和车辆的安全。目前市场上的汽车信号灯检测电路一般是通过专用芯片检测电流来实现的，但是这种专用芯片有工作电压范围局限，并且成本高还需要单片机编程。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述不足提供一种汽车灯丝故障检测方法及其电路。

本发明汽车灯丝故障检测方法包括以下步骤：

第一步，将车灯电源BAT通过电源开关SW接入检测电路的输入端INPUT，将车灯LAMP接入检测电路的的输出端OUTPUT；

第二步，取检测点C1和检测点C2；

第三步，判断电源开关SW是否闭合，如果闭合则转第四步，如果未闭合则转第五步；

第四步，判断检测点C2的电平状态，如果检测点C2为高电平，则表示车灯出故障，并通过单片机控制系统驱动声光报警装置报警，如果检测点C2为低电平，则转下一步；

第五步，判断检测点C1的电平状态，如果检测点C1为低电平，则表示车灯出故障，并通过单片机控制系统驱动声光报警装置报警，如果检测点C1为高电平，则表示车灯正常。

为实现所述方法而专门设计的汽车灯丝故障检测电路，包括第一电流采样二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第一三极管Q1、第二三极管Q2、第三三极管Q3、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6以及第七电阻R7，其特征在于：所述第一电流采样二极管D1与第二三极管Q2的发射极连接，所述第二三极管Q2的基极连接至第一电流采样二极管D1的负极、同时所述第二三极管Q2的基极通过第四电阻R4接地，所述第二三极管Q2的集电极通过第五电阻R5与第三三极管Q3的基极连接，所述第三三极管Q3的发射极接地，所述第六电阻R6的两端分别连接至第三三极管Q3的发射极和基极，所述第三三极管Q3的集电极通过第七电阻R7连接到数字电路电源VCC，所述第二二极管D2的负极连接至第一电流采样二极管D1的负极，所述第二二极管D2的正极与第三二极管D3的正极相连，同时所述第二二极管D2的正极通过第一电阻R1连接至数字电路电源VCC，所述第三二极管D3的的负极与第一三极管Q1的基极连接，所述第一三极管Q1的发射极接地，所述第一三极管Q1的集电极通过第三电阻R3连接到数字电路电源VCC，所述第二电阻R2的两端分别连接至一三极管Q1的发射极和基极。

本发明电路结构简单，在开灯和关灯状态下均可进行灯丝故障检测,无需单片机编程，该方案将检测到的故障信号变为声音信号或光信号用来提示驾驶员对车灯进行及时维护，从而保障行驶车辆和周边行人的交通安全。

附图说明

图1为本发明方法流程示意图。

图2为本发明电路结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例进一步说明本发明。

实施例：本发明包括第一电流采样二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第一三极管Q1、第二三极管Q2、第三三极管Q3、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6以及第七电阻R7，其特征在于：所述第一电流采样二极管D1与第二三极管Q2的发射极连接，所述第二三极管Q2的基极连接至第一电流采样二极管D1的负极、同时所述第二三极管Q2的基极通过第四电阻R4接地，所述第二三极管Q2的集电极通过第五电阻R5与第三三极管Q3的基极连接，所述第三三极管Q3的发射极接地，所述第六电阻R6的两端分别连接至第三三极管Q3的发射极和基极，所述第三三极管Q3的集电极通过第七电阻R7连接到数字电路电源VCC，所述第二二极管D2的负极连接至第一电流采样二极管D1的负极，所述第二二极管D2的正极与第三二极管D3的正极相连，同时所述第二二极管D2的正极通过第一电阻R1连接至数字电路电源VCC，所述第三二极管D3的的负极与第一三极管Q1的基极连接，所述第一三极管Q1的发射极接地，所述第一三极管Q1的集电极通过第三电阻R3连接到数字电路电源VCC，所述第二电阻R2的两端分别连接至一三极管Q1的发射极和基极。