[发明专利]重型商用车用LNG冷能综合回收利用系统

说明书

技术领域

本发明属于冷能回收利用技术领域，具体涉及一种重型商用车用LNG(Liquefied Natural Gas：液化天然气)冷能综合回收利用系统。

背景技术

节能是当前汽车设计的首要问题之一。对LNG重型商用车而言，LNG冷能回收为提高能源利用率开辟了新的有效途径。若将该冷能回收用于整车的散热和制冷需求，具有节能和环保的双重意义。

众所周知，重型商用车工作环境恶劣，转向系统和制动系统均需将介质温度控制在合理范围，温度过高会造成转向沉重甚或卡死，制动系统使用寿命降低；目前多采用单一的延长管路的传统风冷散热，这种传统风冷散热的方式，导致制动、转向问题频发，故障率较高。

同时，重型商用车的驾乘舒适性越来越成为逐渐年轻化的司机首选，对于长途跋涉或者奔波于矿区的重型商用车司机来说，炎炎夏日，在车中能够喝到冰爽可口的冷饮将会是件“很酷”的事情，但是目前车载冰箱多为半导体式和压缩机式制冷，前者制冷效果不好，后者价格昂贵，其在重型商用车上的使用近乎空白；并且重型商用车传统的空调制冷需要发动机驱动压缩机，使燃油消耗量增大约10％，经济性较差。

因此，若能将LNG冷能回收利用，在不需任何额外功耗的情况下，满足重型商用车对散热和制冷的需求，将会具有可观的经济效益和社会价值。

发明内容

针对以上技术问题，本发明提供一种重型商用车用LNG冷能综合利用系统。

本发明采用的技术方案如下：

一种重型商用车用LNG冷能综合回收利用系统，包括：制动支路，包括依次设置的第一流量控制阀、第一空浴气化器；转向支路，包括依次设置的第二流量控制阀、第二空浴气化器；供气支路，包括依次设置的第一手动截止阀、水浴气化器、稳压阀、稳压罐和发动机；制冷支路，包括第一管路和第二管路，所述第一管路包括依次连接的第三流量控制阀和换热器，所述第二管路包括依次连接的所述换热器、第二手动截止阀、泵、蒸发器；其中，所述制动支路、所述转向支路、所述供气支路和所述第一管路的进口端与LNG储液罐连接，所述制动支路、所述转向支路、所述供气支路和所述第一管路的出口端与所述水浴气化器连接。

优选地，所述制动支路、所述转向支路、所述供气支路和所述制冷支路上分别设置有第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器和第四温度传感器。

优选地，在所述蒸发器的前端设置有鼓风机，在所述蒸发器的后端设置有空调部和车载冰箱部。

优选地，所述冰箱部设置有冰箱风门、冰箱风道和第五温度传感器，所述空调部设置有空调风门、空调通道和第六温度传感器，所述鼓风机将所述蒸发器中冷却后的空气分别通过冰箱风门、空调风门吹入冰箱风道、空调风道中。

优选地，所述第一空浴气化器的进口端通过所述第一流量控制阀与所述LNG储液罐连接，所述第一空浴气化器的出口端与所述水浴气化器的进口端连接，且所述第一空浴气化器与制动气管交叉布置。

优选地，所述第二空浴气化器的进口端通过所述第二流量控制阀与所述LNG储液罐连接，所述第二空浴气化器的出口端与所述水浴气化器的进口端连接，且所述第二空浴气化器与转向油管交叉布置。

优选地，所述第一手动截止阀的进口端与所述LNG储液罐连接，所述第第一手动截止阀的出口端与所述水浴气化器的进口端连接。

优选地，所述换热器包括换热管路和冷却管路，所述换热管路的进口端通过所述第三流量控制阀与所述LNG储液罐连接，所述换热管路的出口端与所述水浴气化器的进口端连接，所述冷却管路的进口端与所述蒸发器的出口端连接，所述冷却管路的出口端通过所述第二手动截止阀和所述泵连接，所述泵与所述蒸发器的进口端连接。

优选地，发动机冷却液通过第四流量控制阀与所述水浴气化器的进口端连接。

本发明的重型商用车用LNG冷能综合利用系统利用LNG在气化、复温阶段释放出的大量的冷能，给车辆不同区域提供冷源，在不需要额外消耗能源的前提下满足了车辆制冷、散热的需求，大大提高了能源的综合利用率，提高了车辆舒适性和可靠性。

附图说明

图1是本发明的重型商用车用LNG冷能综合利用系统结构示意图。

(附图标记说明)