[发明专利]一种高速铁路抢修钢梁

说明书

技术领域

本发明涉及一种高速铁路桥梁抢修器材，特别涉及一种适用于我国高速铁路32m、24m、20m跨度的高速铁路桥梁在灾害破坏后的抢修钢梁。

背景技术

目前，用于普通铁路桥梁抢修的临时钢梁主要是工字钢梁、六四式铁路军用梁、拆装式桁梁和八七式铁路抢修钢梁。这些抢修钢梁都是上世纪80年代以前研制的，无论从适应性、技术指标等方面均不能胜任当前我国高速铁路桥梁的抢修应用。我国是一个地质灾害频发的国家，高速铁路网覆盖了我国大部分灾害地区，一旦高速铁路遭遇破坏而中断，经济损失非常大。目前，我国还没有适用于高速铁路桥梁抢修的专用钢梁器材，因此研制一种高速铁路抢修钢梁来填补空白，具有重要意义。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种适用于我国高速铁路32m、24m、20m跨度的高速铁路桥梁在灾害破坏后的抢修钢梁。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是：

一种高速铁路抢修钢梁，其关键技术在于：其包括主承载结构，所述的主承载结构包括两平行设置的主桁结构，两个主桁结构之间通过上下两平纵联构架和中间的横联斜撑杆连接，所述主桁结构由多个主桁构架和设置在其两端的端桁架连接而成，所述主承载结构顶面设置有用于安装钢轨的承轨纵梁。

作为本发明的进一步改进，其包括两并列设置的主承载结构，两主承载结构之间通过两桥间横联构架连接，两桥间横联构架之间设置有桥间横联调整构架。

作为本发明的进一步改进，所述的主桁构架的长度为6m或4m。

作为本发明的进一步改进，所述的主桁构架之间通过膨胀销栓连接。

作为本发明的进一步改进，所述承轨纵梁采用板式框架结构单元形式，其上设置有可安装钢轨的踏面和安装压轨板的螺栓孔。

作为本发明的进一步改进，所述的桥间横联调整构架的宽度为0.4m。

作为本发明的进一步改进，所述桥间横联构架采用框架式薄片结构。

作为本发明的进一步改进，所述的主桁构架包括上弦杆、下弦杆以及交叉设置在上弦杆和下弦杆之间的腹杆。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本发明填补了我国高速铁路桥梁无抢修钢梁的空白，对于我国高速铁路灾后的快速抢通施工具有重要意义。本发明由主承载结构的顶面形成桥面系，在其顶面设置两承轨纵梁，通过承轨纵梁安装钢轨，其结构牢固稳定，安装方便快捷，。通过多个主桁构架连接成片状的主桁结构，方便存储、运输和拼组，其长度能够根据实际需要进行调整。

两主承载结构并行设置，能够形成一孔双线钢梁，通过设置桥间横联调整构架，当双线间距由4.6m变化为5m时，通过桥间横联调整构架安装在桥间横联构架之间来实现双线间距的变化。

所述主桁构架采用4m和6m的规格，抢修钢梁不仅可以适应标准跨度为32m、24m、20m的高速铁路桥梁，还可按照模数为2m进行跨度变化；不仅可以适应高速铁路桥梁的抢修，还可适应普通铁路桥梁的抢修。

主桁构架之间通过膨胀式销栓连接，方便拆装且基本消除销栓孔间隙，提高结构刚度。

本发明还可以扩大应用于平时桥梁工程建设中，作为临时便桥、施工支架、临时起重设备的梁部结构等应用。

附图说明

图1为本发明的断面结构示意图。

图2为本发明的侧视结构式意图。

图3为本发明的俯视结构式意图。

图4为本发明中6m主桁构架结构式意图。

图5为本发明中4m主桁构架结构示意图。

图6为本发明中端桁架结构示意图。

图7为本发明中上平纵联构架结构示意图。

图8为本发明中下平纵联构架结构示意图。

图9为本发明中承轨纵梁的俯视结构示意图。

图10为本发明中承轨纵梁的断面结构式意图。

图11为本发明中桥间横联构架的结构示意图。

图12为本发明中桥间横联调整构架的结构示意图。

其中：1主桁构架、2平纵联构架、3横联斜撑杆、4承轨纵梁、5桥间横联构架、6桥间横联调整构架、7端桁架、8钢轨、9桥间横联撑杆。

具体实施方式

下面结合附图1-12和具体实施例对发明做进一步详细描述：