[发明专利]汽车动力总成悬置装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车动力总成悬置装置。

背景技术

作为汽车的核心组成部分，汽车动力总成通常是通过悬置弹性结构安装固定于车身上。悬置弹性结构包括左悬置弹性结构、右悬置弹性结构和后悬置弹性结构。其中，左悬置弹性结构固定于车身的左纵梁上，右悬置弹性结构固定于车身的右纵梁上，后悬置弹性结构固定于副车架上。汽车动力总成在工作时由于各种工况的影响会振动和摆动，所以需要提高汽车动力总成悬置装置的载荷能力。汽车动力总成悬置装置包括车身的左纵梁、车身的右纵梁和副车架，且为三点式悬置结构。

现有技术中，一般是通过改善后悬置安装点(即副车架)的强度和刚度来提高汽车动力总成悬置装置的载荷能力。具体的，可以增加副车架的板厚，或者给副车架增加复杂的加强结构。

上述汽车动力总成悬置装置的副车架无论是增加板厚，还是增加复杂的加强结构，都会使整个副车架的重量较大，副车架结构较复杂，成本较高，且三点式悬置结构的稳定性差，汽车动力总成来回摆动的幅度和振动较大，因此，副车架的重量较大，设计难度和成本较高，且汽车动力总成的稳定性较差。

发明内容

为了解决汽车动力总成悬置装置的重量较大，设计难度和成本较高，且汽车动力总成的稳定性较差的问题，本发明提供了一种汽车动力总成悬置装置。所述技术方案如下：

提供了一种汽车动力总成悬置装置，用于固定汽车动力总成的悬置弹性结构，所述汽车动力总成通过所述悬置弹性结构固定于所述汽车动力总成悬置装置上，所述悬置弹性结构包括左悬置弹性结构、右悬置弹性结构、前悬置弹性结构和后悬置弹性结构，所述汽车动力总成悬置装置包括：左纵梁、右纵梁和竖直纵梁；

所述左纵梁的长度方向与所述右纵梁的长度方向平行，所述左悬置弹性结构固定于所述左纵梁所在面上，所述右悬置弹性结构固定于所述右纵梁所在面上；

所述竖直纵梁的长度方向与所述左纵梁的长度方向平行，所述前悬置弹性结构固定于所述竖直纵梁的一端，所述后悬置弹性结构固定于所述竖直纵梁的另一端，所述竖直纵梁固定有所述前悬置弹性结构的一端与车身的前横梁固定连接，所述竖直纵梁固定有所述后悬置弹性结构的一端与副车架固定连接。

可选的，所述竖直纵梁包括：纵梁上体和纵梁下体；

所述竖直纵梁上且与所述前横梁固定连接的一端设置有n个安装孔，所述竖直纵梁上且与所述副车架固定连接的一端设置有m个安装孔，所述n和所述m均为大于0的整数；

每个所述安装孔设置有套管，所述纵梁下体通过所述套管与所述纵梁上体固定连接。

可选的，所述纵梁上体和所述纵梁下体的纵截面呈弓型结构。

可选的，所述纵梁上体包括：上顶板、第一上侧板、第二上侧板、第三上平板和第四上平板；

所述上顶板的两端分别与所述第一上侧板的一端和所述第二上侧板的一端连接，且所述上顶板与所述第一上侧板和所述第二上侧板之间的夹角大于90度；

所述第一上侧板的另一端与所述第三上平板连接，所述第三上平板与所述上顶板平行；

所述第二上侧板的另一端与所述第四上平板连接，所述第四上平板与所述上顶板平行。

可选的，所述上顶板包括：第一前段安装面、第一曲面和第一后段安装面；

所述第一曲面的中部设置有第一凹陷面，所述第一曲面靠近所述第一后段安装面的一端设置有第二凹陷面；

所述第一前段安装面、所述第一曲面和所述第一后段安装面之间分别通过圆弧结构连接，且形成弓型结构。

可选的，所述纵梁下体包括：下顶板、第一下侧板、第二下侧板、第三下平板和第四下平板；

所述下顶板的两端分别与所述第一下侧板的一端和所述第二下侧板的一端连接，且所述下顶板与所述第一下侧板和所述第二下侧板之间的夹角大于90度；

所述第一下侧板的另一端与所述第三下平板连接，所述第三下平板与所述下顶板平行；

所述第二下侧板的另一端与所述第四下平板连接，所述第四下平板与所述下顶板平行。

可选的，所述下顶板包括：第二前段安装面、第二曲面和第二后段安装面；

所述第二前段安装面、所述第二曲面和所述第二后段安装面之间通过圆弧结构连接，且形成弓型结构；

所述第二前段安装面和所述第二曲面之间设置有第一加强筋；

所述第二曲面的中部设置有第二加强筋；

所述第二曲面和所述第二后段安装面之间设置有第三加强筋。