[发明专利]一种轿车发动机油底壳

权利要求书

1.一种轿车发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有梯形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，梯形槽体内表面涂覆有氧化钛系涂层，梯形槽体外表面涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，

其特征在于：油底壳本体本体化学组成为（重量百分比）：Si：5-6﹪，Al：2-3﹪，Zn:1-2﹪，Mg：0.8-0.9﹪，Ni：0.6-0.7﹪，W：0.4-0.5﹪，Cr：0.3-0.4﹪，V：0.1-0.2﹪，Sn：0.08-0.09﹪，Nb：0.03-0.04﹪，Ce：0.03-0.04﹪，Ta：0.01-0.02﹪，余量为Cu及不可避免的杂质；

油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至500℃，升温速率40℃/小时，保温2小时，后降温至400℃，降温速率100℃/小时，保温5小时，后升温至450℃，升温速率25℃/小时，保温4小时，后再次降温至300℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率40℃/小时，保温4小时，后空冷至室温，

锻造：将铸锭加热至800℃保温4小时，后进行锻造，开锻温度800℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下35mm停顿4s，终锻温度700℃，

轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度750℃，开坯轧制采用8道次，开坯时道次相对压下率控制在12-15％，轧制速度控制在10mm/s，开坯后板坯在600℃进行保温，保温时间5小时，后升温至700℃，保温时间控制在4小时，然后对坯板进行热轧，热轧12道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在65mm／s，终轧温度在550℃；板材厚度2.5mm，

冲压：将板材加热至600℃进行冲压，冲压后空冷至室温，得到油底壳本体，

热处理：油底壳本体加热到550℃保温3小时，后降温至450℃，降温速率30℃/小时，保温3小时，后再次降温至250℃，降温速率60℃/小时，保温1小时，后空冷至室温，

喷砂粗化：对油底壳本体中梯形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40ｍｍ，喷砂后用压缩空气吹净；

内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆氧化钛系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成氧化钛系涂层，氧化钛系材料层包括（重量）：氧化钛100份，氧化铝20-30份，碳化钨10份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至550℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至450℃，降温速率50℃/小时，保温4小时，后再次降温至300℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，

外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆环氧改性有机硅树脂涂料，所述涂料包括（重量）：环氧改性有机硅树脂70-80份，纳米级氧化铝20-25份，二氧化硅5-10份，云母粉5份，硅酸钠10份，乙二胺7份，氧化硼4份，磷酸锌1份，乙醇50-60份，得到最终的油底壳。

2.如权利要求1所述的一种轿车发动机油底壳，油底壳本体本体化学组成为（重量百分比）：Si：5﹪，Al：2﹪，Zn:1﹪，Mg：0.8﹪，Ni：0.6﹪，W：0.4﹪，Cr：0.3﹪，V：0.1﹪，Sn：0.08﹪，Nb：0.03﹪，Ce：0.03﹪，Ta：0.01﹪，余量为Cu及不可避免的杂质。

3.如权利要求1所述的一种轿车发动机油底壳，油底壳本体本体化学组成为（重量百分比）：Si： 6﹪，Al： 3﹪，Zn: 2﹪，Mg： 0.9﹪，Ni： 0.7﹪，W： 0.5﹪，Cr： 0.4﹪，V： 0.2﹪，Sn： 0.09﹪，Nb： 0.04﹪，Ce： 0.04﹪，Ta： 0.02﹪，余量为Cu及不可避免的杂质。

4.如权利要求1所述的一种轿车发动机油底壳，油底壳本体本体化学组成为（重量百分比）：Si：5.5﹪，Al：2.5﹪，Zn:1.5﹪，Mg：0.85﹪，Ni：0.65﹪，W：0.45﹪，Cr：0.35﹪，V：0.15﹪，Sn：0.085﹪，Nb：0.035﹪，Ce：0.035﹪，Ta：0.015﹪，余量为Cu及不可避免的杂质。

5.如权利要求1所述的一种轿车发动机油底壳，氧化钛系材料层包括（重量）：氧化钛100份，氧化铝20份，碳化钨10份。