[发明专利]无发动机动力的情况下对线控换档变速器进行换档的方法

说明书

本公开公开了无发动机动力的情况下对线控换档变速器进行换档的方法。根据本公开的车辆包括线控换档变速器、被配置为在缺乏发动机动力时选择性地提供液压的压力源、内燃发动机和控制器。线控换档变速器包括执行器，电动泵与液压执行器流体连通。控制器被配置为响应于驾驶员输入和发动机处于关闭状态来控制压力源向液压执行器提供液压。

技术领域

本公开涉及一种自动变速器，具体地说，涉及一种线控换档变速器。

背景技术

传统的自动变速器包括用于控制机动车辆的变速器的变速器控制装置。变速器控制装置用于选择几种档位段，诸如驻车档(在驻车档，变速器被锁住，以防止车辆移动)、空档(在空档，当被拖拽时，变速器允许车辆自由移动)、倒档(在倒档，变速器允许车辆向后移动)以及能使车辆向前行进的一个或多个前进档位段。通常，变速器控制装置为利用机械连接(诸如线缆或液压管线)连接到变速器的杆的形式。代表性地，杆还连接到指示器。随着变速器控制装置从一个档位段移动到另一档位段，机械连接将变速器物理地移换到选择的设置，并且指示器动作，以向驾驶员显示已经选择了哪个档位段。即使车辆关闭，驾驶员仍能够从指示器确定当前变速器的档位段，在某些情况下，例如，如果车辆即将被拖拽，那么驾驶员能将变速器控制机构移动到空档。

为了进行传动比自动切换，传统的自动变速器利用多个摩擦元件。概括地说，这些摩擦元件可以被描述为扭矩建立元件(虽然它们更通常被称为离合器或制动器)。摩擦元件用于建立从内燃发动机到一组车辆牵引轮的动力流路径。在车辆加速期间，针对给定的发动机节气门调整(setting)，随着车速增加，总传动比(即，变速器输入轴转速与变速器输出轴转速的比)在升档过程中降低。当针对任何给定的车速增大发动机节气门调整时，或者当车速随着发动机节气门调整减小而降低时，发生实现较高速比的降档。现代自动变速器中应用了各种行星齿轮构造。然而，换档动力学的基本原理仍是相似的。通过下述过程来实现对具有多个行星齿轮组的自动变速器进行换档：通过应用和/或松开摩擦元件，以通过借助行星齿轮组来改变扭矩路径而改变转速和扭矩的关系。摩擦元件通常基于变速器控制装置的位置被液压或机械地致动。

在线控换档变速器布置中，去除了变速器控制装置和变速器之间的机械连接。取而代之，变速器控制装置采取一种被配置为将电信号传送到电子控制器的换档模块的形式。电子控制器指导各个执行器应用和/或松开各种摩擦元件，以获得期望的传动比。因为变速器控制装置不再使用于控制变速器的机械连接动作，所以换档模块不必为杆的形式。取而代之，代表性地，换档模块是一种机电界面(例如，一系列按钮、杆或旋钮)，用于通知变速器在变速器档位段之间切换。

发明内容

根据本公开的车辆包括线控换档变速器、被配置为在缺乏发动机动力时选择性地提供液压的压力源、内燃发动机和控制器。线控换档变速器包括液压执行器，液压执行器结合到换档元件，换档元件被配置为将变速器选择性地置于驻车档。控制器被配置为响应于驾驶员输入和发动机处于关闭状态来控制压力源向液压执行器提供液压。

在一实施例中，驾驶员输入是钥匙接通事件。在另一实施例中，驾驶员输入是驾驶员对制动踏板的动作。

在一实施例中，变速器包括至少一组齿轮组。在这样的实施例中，换档元件包括驻车爪，驻车爪能够与齿轮组选择性地接合。当与齿轮组接合时，驻车爪限制车辆的运动。

在某些实施例中，压力源包括电动马达。在各种其他实施例中，压力源包括蓄能器。

一种用于控制车辆的方法(其中，所述车辆包括发动机、包括驻车齿轮和发动机驱动泵的线控换档变速器以及与驻车齿轮流体连通的蓄能器)包括响应于发动机处于开启状态，控制变速器泵向变速器提供液压。所述方法还包括响应于驾驶员输入和发动机处于关闭状态而控制蓄能器向驻车齿轮提供液压。