[发明专利]一种纯电动车的全过程能量动态回收增程系统及增程方法

说明书

技术领域

本发明涉及增程式电动车技术领域，特别涉及一种纯电动车的全过程能量动态回收增程系统及增程方法。

背景技术

电动助行车作为一种代步骑行工具，符合人们的出行要求。但是目前的电动助行车由于受到动力电池组的容量、成本、重量、环保等方面的限制，对骑行者来说，有两个实际使用问题需要改进，即：（1）一次充电后的续行里程数能够增加，不会出现有去难回，中间还需充电的尴尬现象；（2）充电后的间隔时间能够长一些。上述两个问题的本质问题为：如何在一定电池容量下，减少系统无功损耗，将电池能量最大程度地转换成有功能量。

针对上述问题，现有的电动助行车从各个方面作了改进，如：提高电池本身的能量密度；减轻整车重量；采用高效电机；或从控制方式上提高转换效率。同时人们也在探索在骑行过程中可能的能量转换回收，如：在电池驱动电机运行过程中，利用电动机与发电机的可逆转换性，将刹车惯性滑行、下坡势能的这一段骑行的动能转换为电能 ，并回充电池，达到能量回收增程的目的。由于这一能量回收取决于骑行路面状况和骑行技术，增程作用具有不确定性和局限性。

因此，能找到一种具有稳定增程效果的增程系统，最大化的将能量回收利用的方法与技术是人们一直研究的课题。

发明内容

本发明针对上述现有技术中存在的问题，提出一种纯电动车的全过程能量动态回收增程系统及增程方法，能够在骑行过程中边骑行边回馈给电池能量，最大化的将能量回收起来，增程效果稳定。

为解决上述技术问题，本发明是通过如下技术方案实现的：

本发明提供一种纯电动车的全过程能量动态回收增程方法，其包括以下步骤：

S11：动力电池组开启供电，为驱动轮上的轮毂电机供电，驱动驱动轮转动，带动纯电动车以一定的加速度前行；

S12：当纯电动车的速度增速至预定上车速时，在增程控制器的作用下，动力电池组断开供电，纯电动车开始减速；

S13：被动轮上的轮毂发电机将被动轮的动能转换成电能，并将其传输给增程控制器；

S14：增程控制器将轮毂发电机传输来的电能输出给动力电池组，为动力电池组充电；

S15：当纯电动车的速度减速至预定下车速时，在增程控制器的作用下，动力电池组开启供电，返回步骤S11。

较佳地，所述步骤S13还包括：

驱动轮上的轮毂电机可逆为发电机，将驱动轮的动能转换为电能，并将其传输给增程控制器。

较佳地，所述步骤S14进一步为：增程控制器将轮毂发电机以及轮毂电机传输来的电能输出给动力电池组，为动力电池组充电。

较佳地，同时还包括以下步骤：

S41：在纯电动车骑行过程中，轮毂发电机将被动轮的动能转换为电能，并将其传输给增程控制器；

S42：增程控制器利用轮毂发电机传输来的电能为其自身供电和/或累积能量后再输出给动力电池组，为动力电池组充电。该些步骤与步骤S11、S12、S13、S14、S15同时进行。

本发明还提供另外一种纯电动车的全过程能量动态回收增程方法，其包括以下步骤：

S51：在纯电动车骑行过程中，轮毂发电机将被动轮的动能转换为电能，并传输给增程控制器；

S52：增程控制器利用轮毂发电机传输来的电能为其自身供电和/或累积能量后再输出给动力电池组，为动力电池组充电。

较佳地，同时还包括以下步骤：

S61：动力电池组开启供电，为驱动轮上的轮毂电机供电，驱动驱动轮转动，带动纯电动车以一定的加速度前行；

S62：当纯电动车的速度增速至预定上车速时，在增程控制器的作用下，动力电池组断开供电，纯电动车开始减速；

S63：当纯电动车的速度减速至预定下车速时，在增程控制器的作用下，动力电池组开启供电，返回步骤S61。该些步骤与步骤S51、S52同时进行。

较佳地，所述步骤S62与所述步骤S63之间还包括：

S71：驱动轮上的轮毂电机可逆为发电机，将驱动轮的动能转换为电能，并传输给增程控制器。

较佳地，所述步骤S71之后还包括：

S81：增程控制器将轮毂电机传输来的电能输出给动力电池组，为动力电池组充电。

本发明还提供另外一种纯电动车的全过程能量动态回收增程方法，其包括以下步骤：

S91：动力电池组开启供电，为驱动轮上的轮毂电机供电，驱动驱动轮转动，带动纯电动车以一定的加速度前行；