[发明专利]一种发动机油底壳

说明书

技术领域

本发明涉一种发动机油底壳，属于汽车配件技术领域。

背景技术

油底壳位于发动机下部，可拆装。传统的油底壳多由薄钢板冲压而成，但其同时存在着如下的缺点或不足：常发生渗漏现象；增加了油料消耗，浪费能源，增加作业成本；加了机械零件磨损，技术状态恶化，功率下降；缩短了机械零件的使用寿命，加大修理费用；影响发动机容貌和机器整洁及发动性能的好坏。

发明内容

本发明就是针对上述问题而提出的一种工艺简单、成本低、耐蚀性性良好的发动机油底壳。

一种发动机油底壳，包括油底壳本体，油底壳本体具有矩形截面槽体，在槽体上部设置有安装边缘，矩形槽体内表面涂覆有碳化钨系涂层，矩形槽体外表面涂覆耐蚀涂料，

其特征在于：油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.06-0.07﹪，Cr：8-9﹪，Ni：3-4﹪，W：0.6-0.7﹪，Si：0.4-0.5﹪，Cu：0.2-0.3﹪，Nb：0.2-0.3﹪，V：0.1-0.2﹪，Ti：0.08-0.09﹪，Sn：0.04-0.05﹪，Mn：0.02-0.03﹪，Mg：0.02-0.03﹪，Ta：0.01-0.02﹪，Y：0.01-0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；

油底壳制备方法：包括以下步骤：按照上述比例配制合金，原料熔炼、浇注，脱模后，得到的铸锭进行热处理：首先将铸锭进行加热，升温至800℃，升温速率75℃/小时，保温3小时，后降温至600℃，降温速率100℃/小时，保温3小时，后升温至750℃，升温速率20℃/小时，保温3小时，后再次降温至500℃，降温速率40℃/小时，保温5小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温2小时，后空冷至室温，

锻造：将铸锭加热至1100℃保温3小时，后进行锻造，开锻温度1100℃，将铸锭竖直镦粗，压力机每压下40mm停顿4s，终锻温度850℃，

轧制：将锻造后的坯料进行加热，加热温度1000℃，开坯轧制采用7道次，开坯时道次相对压下率控制在15-18％，轧制速度控制在8mm/s，开坯后板坯在800℃进行保温，保温时间3小时，后升温至1100℃，保温时间控制在2小时，然后对坯板进行热轧，热轧11道次，初轧道次相对压下率8％，其他道次相对压下率控制在10-15％，轧制速度控制在50mm/s，终轧温度在820℃；板材厚度2mm，轧制后空冷至室温，

冲压：将板材加热至800℃进行冲压，空冷至室温，得到油底壳本体，

热处理：油底壳本体加热至750℃保温3小时，后进行淬火，淬火介质为水，淬火后重新加热到500℃保温3小时，后降温至350℃，降温速率60℃/小时，保温2小时，后再次降温至250℃，降温速率50℃/小时，保温3小时，后空冷至室温，

喷砂粗化：对油底壳本体中矩形槽体的内表面和外表面进行喷砂粗化处理，砂粒为石英砂，砂粒的大小为20目，喷砂压力为0.4MPa，喷砂枪距工件距离为40mm，喷砂后用压缩空气吹净；

内表面涂覆：对油底壳槽体内表面进行涂覆碳化钨系涂层；通过涂覆在油底壳槽体内表面形成碳化钨系涂层，碳化钨系材料层包括（重量）：碳化钨50份，氧化锆　20-30份，氧化硅 10-20份，将涂覆后的油底壳进行加热，升温至700℃，升温速率100℃/小时，保温4小时，后降温至550℃，降温速率60℃/小时，保温3小时，后再次降温至200℃，降温速率30℃/小时，保温7小时，后空冷至室温，

外表面涂覆：对油底壳槽体外表面进行涂覆耐蚀涂料，所述涂料包括（重量）：有机硅树脂120-130份，硅酸钠20份，玻璃粉20份，滑石粉10份，乙二胺5份，氯化镁3份，磷酸锌5份，聚甲基丙烯酰亚胺1-2份，得到最终的油底壳。

所述的一种发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C:0.06﹪，Cr：8﹪，Ni：3﹪，W：0.6﹪，Si：0.4﹪，Cu：0.2﹪，Nb：0.2﹪，V：0.1﹪，Ti：0.08﹪，Sn：0.04﹪，Mn：0.02﹪，Mg：0.02﹪，Ta：0.01﹪，Y：0.01﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。

所述的一种发动机油底壳，油底壳本体化学组成为（重量百分比）：C: 0.07﹪，Cr： 9﹪，Ni： 4﹪，W： 0.7﹪，Si： 0.5﹪，Cu： 0.3﹪，Nb： 0.3﹪，V： 0.2﹪，Ti： 0.09﹪，Sn： 0.05﹪，Mn： 0.03﹪，Mg： 0.03﹪，Ta： 0.02﹪，Y： 0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质。