[发明专利]一种动车组运行模拟装置及系统

说明书

技术领域

本发明涉及动车组故障识别技术领域，具体涉及一种动车组运行模拟装置及系统。

背景技术

动车组在高速运行状态下，任何细小、细微的故障都有可能引发重大事故，因此加强动车组故障识别准确率至关重要，因此提高动车组在长交路及站折高速运行中部件状态的检测和异常预警，提高动车组检修运用质量，加强动车组检修作业质量的监控至关重要。动车组运行故障动态图像检测系统(Trouble of moving Electric Multiple Unit Detection System，简称TEDS)的提出解决了动车组站折车部件运行状态监测的问题，增加了动车组故障提前监测和预警能力，为动车组的安全运行提供保障。

目前，市场上的TEDS系统性能良莠不齐，采集到的图像也相差甚远，为铁路部门的统型和集中处理带来很大麻烦。其症结在于，该TEDS系统在调试过程中缺乏统一的，完全能模拟动车组运行状态的测试工装，特别是沿轨道横向移动，能给监测设备抓拍定位带来影响的模拟。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是现有的TEDS系统在调试过程中缺乏统一的，完全能模拟动车组运行状态的测试工装，特别是沿轨道横向移动，能给检测设备焦距定位带来影响的模拟的问题。

为此目的，第一方面，本发明提出一种动车组运行模拟装置，所述装置包括：轮对、架构、动力设备、横向模拟车厢、横向位移液压顶、液压源以及控制器；

所述轮对通过所述架构与所述动力设备连接；所述动力设备、横向模拟车厢、横向位移液压顶、液压源以及控制器安装在所述架构上；

所述控制器在接收到第一控制信息之后，控制所述动力设备对所述轮对提供运动动力；

所述控制器在接收到第二控制信息之后，控制所述横向位移液压顶对所述横向模拟车厢提供位移动力；

所述控制器在接收到第三控制信息之后，控制所述动车组运行模拟装置停止运动；

其中，所述第一控制信息包括前进、后退以及变速；所述第二控制信息包括左移、右移以及居中；所述第三控制信息包括停止。

可选的，所述架构为具有上下两层结构的架构；

相应地，所述轮对与所述架构的下层结构连接；

所述动力设备、横向模拟车厢以及横向位移液压顶安装在所述架构的上层结构中，所述架构的上层结构随所述横向模拟车厢一起运动。

第二方面，本发明还提出一种动车组运行模拟系统，所述系统包括：上述动车组运行模拟装置、无线遥控器以及安装有监测设备的轨道；

所述动车组运行模拟装置在接收到所述无线遥控器发送的第一控制信息和/或第二控制信息之后，在所述安装有监测设备的轨道上运动；

所述动车组运行模拟装置在接收到所述无线遥控器发送的第三控制信息之后，停止运动。

可选的，所述安装有监测设备的轨道上还设置有磁钢。

可选的，所述安装有监测设备的轨道的始端和终端还设置有滑线支架，所述滑线支架上安装有动力滑线；

相应地，所述动车组运行模拟装置在接收到所述无线遥控器发送的第一控制信息之后，在所述安装有监测设备的轨道上沿着所述动力滑线运动。

相比于现有技术，本发明的动车组运行模拟装置及系统不仅具有沿轨道纵向行走功能，而且车厢具有横移功能，通过仿真计算可以全信息模拟动车组行走状态，在有限的空间内检验动车组图像故障监测设备性能优劣，确保动车组的运行安全，保障乘客的生命财产安全。

附图说明

图1示出了一种动车组运行模拟装置结构图；

图2示出了一种动车组运行模拟系统结构图；

图3示出了一种动车组运行模拟系统结构剖面图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本实施例公开一种动车组运行模拟装置，所述装置可包括：

轮对、架构、动力设备、横向模拟车厢、横向位移液压顶、液压源以及控制器；本实施例中，动力设备由现有设备组装而成，根据配置可在市面上选择，具体包括发电机、电动机、减速箱、变频器、齿轮及链条，如图3所示。

轮对通过架构与动力设备连接；动力设备、横向模拟车厢、横向位移液压顶、液压源以及控制器安装在架构上；