[发明专利]一种用于沥青路面微表处的盐化物颗粒及其制备方法

说明书

本发明涉及沥青路面材料制备领域，公开了一种用于沥青路面微表处的盐化物颗粒及其制备方法。该盐化物颗粒，包括以下原料组分：盐化物粉体、双酚A型环氧树脂、多元胺类固化剂、芳烃油、聚烯烃和层状硅酸盐；其制备方法是：先将上述盐化物颗粒的各原料组分投入拌料筒内，混合、加热、搅拌，形成均匀的团状塑性体，再将团状塑性体依次进行养护、挤压、造粒、切割，最后养生，即得。该盐化物颗粒既可用于沥青路面养护工程，又能实现沥青路面自融雪功能，具有重要的现实意义和工程应用价值。

技术领域

本发明涉及沥青路面材料制备领域，特别涉及一种用于沥青路面微表处的盐化物颗粒及其制备方法。

背景技术

在我国北方大部分地区、西南高原、中部山区，冬季常出现降雪结冰天气，随着公路路面积雪结冰，汽车轮胎与路面附着系数及摩擦系数大幅降低，导致轮胎打滑，制动距离延长，严重时引起侧滑、方向失控、侧翻，甚至造成惨重的交通事故。

目前，为了保障行车安全和道路畅通，国内外清除道路积雪结冰技术主要有主动除雪技术和被动除雪技术。其中被动除雪技术主要包括人工清除技术、机械清除技术、撒布砂石材料、撒布融雪盐等方法；主动除雪技术主要有热力融冰雪技术、抑制冻结铺装技术。

纵观各类融雪除冰技术，根据融雪技术可操作性、工程造价和持久性，化学类抑制冻结铺装技术已逐渐成为主流融雪抑冰技术，其技术核心是自融雪材料研发，国内外进行了一些探索性研究。

在国外，自融雪抑冰材料起源于20世纪60年代的欧洲，瑞士的Dubois R用麻籽油包裹在CaCl₂和NaOH的表面，与Ca(OH)₂混合均匀后，经过造粒成型、烘干等工艺，制备出直径在2～7cm的颗粒材料；1976年，Siegmund Werner等人将融雪材料添加到一种多孔的熔岩集料中，并造成一定粒径的颗粒，将这种材料以集料的形式加入到沥青混合料中，在车辆的碾压、磨损作用下，有效融雪成分逐渐析出，达到自融雪的目的；20世纪80年代，美国DOT公司研制出对环境影响较小的无氯、环保型融雪剂-醋酸钙镁；瑞士成功研制出以氯化钙为主复合型自融雪材料Verglimit，又称V-260，是一种经过浓缩的化学材料，拌和生产时作为填料添加到沥青混合料中，可以有效阻止或减缓路面结冰；20世纪70年代末，日本开始引进欧美的融雪抑冰技术，并在此基础上研制了Mafilon，又称MFL，与V-260特点类似；1985年，MasuyamaYoshinari将融雪抑冰技术运用到透水性路面中，并研发了一种透水性融雪水泥路面；1988年，美国人Terence.E.Peel利用造纸废液制造了LMWBL融雪材料并申请专利，可在高寒地区使用，但因为造价昂贵，一直没有大规模生产；1992年德国赫彻斯特股份公司研发出基于乙酸盐的融雪抑冰材料，其有效成分是15％-70％的醋酸钠或醋酸钾或是二者的混合物。

在国内，自融雪抑冰材料研究起步较晚，自2008年开始，引进国外自融雪抑冰材料瑞士V-260和日本的MFL产品。随后，工程技术人员相继开发具有自主知识产权的自融雪材料，长安大学成功研制出一种抑制道路铺面层冰雪冻结的盐化物颗粒材料，并应用于国内多条高速公路、国省道冬季养护工程；中交第一公路勘察设计研究院有限公司研制出融雪涂层技术；由中国科学院海洋所、青岛市市政养护管理处共同利用部分海洋和植物提取液研发的一种新型融雪剂；河北工业大学和河北省宣大高速公路管理处共同研制了复合型融雪剂。

从以上国内外自融雪抑冰材料可以看出，通常使用的融雪抑冰材料主要有三类：第一类是醋酸盐类抑冰材料；第二类是氯盐类抑冰材料；还有一类为生物提取液。