[发明专利]混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法

说明书

本非临时申请基于2014年4月28日提交给日本专利局的编号为2014-092804的日本专利申请，该申请的全部内容通过引用的方式在此纳入。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法，更具体地说，涉及在CD(电量消耗)模式与CS(电量维持)模式之间执行模式切换的同时行驶的混合动力车辆的控制。

背景技术

作为环境友好型车辆，使用来自内燃机的驱动力和来自旋转电机的驱动力行驶的混合动力车辆是公知的。

编号为2011-57116的日本专利公报公开了一种包括内燃机和旋转电机的混合动力车辆。编号为2011-57116的日本专利公报中公开的混合动力车辆在CD模式与CS模式之间执行模式切换的同时行驶，在CD模式中，蓄电装置的SOC(充电状态)被消耗，在CS模式中，SOC被保持在规定范围内。当SOC降到规定量时，模式自动从CD模式切换到CS模式。

发明内容

如上所述，在响应于SOC降到规定量而执行从CD模式到CS模式的模式切换的同时行驶的车辆中，其中SOC被保持在所述CS模式下的范围可被设定为相对较窄。这样可增加驱动引擎的频率以保持SOC。因此，即使在低负荷条件的情况下(根据该条件，车辆可以仅使用来自旋转电机的驱动力行驶(EV行驶))，内燃机也被驱动，从而可降低燃料效率。

已经给出本发明来解决上述问题。本发明的目的是提供一种混合动力车辆，其可以在CD模式与CS模式之间执行模式切换的同时行驶，旨在提高CS模式的燃料效率。

根据本发明的混合动力车辆包括：内燃机；蓄电装置，其是可充电/可放电的；旋转电机；以及控制装置。所述旋转电机从所述蓄电装置接收电力并产生行驶驱动力。所述控制装置被配置为选择CD模式和CS模式中的一者以使所述混合动力车辆行驶。在所述CD模式中，所述蓄电装置的SOC被消耗。在所述CS模式中，所述SOC被保持在规定范围内。所述CS模式包括第一CS模式和第二CS模式，所述第一CS模式在所述SOC降到规定量时被选择，所述第二CS模式基于用户的意图而被选择。对应于所述第二CS模式的第二规定范围被设定为比对应于所述第一CS模式的第一规定范围更宽。

而且，根据本发明的控制混合动力车辆的方法是一种控制包括内燃机和旋转电机的混合动力车辆的方法，该旋转电机使用来自蓄电装置的电力执行操作。上述控制方法包括以下步骤：选择CD模式和CS模式中的一者以使所述混合动力车辆行驶。在所述CD模式中，所述蓄电装置的SOC被消耗。在所述CS模式中，所述SOC被保持在规定范围内。所述CS模式包括第一CS模式和第二CS模式，所述第一CS模式在所述SOC降到规定量时被选择，所述第二CS模式基于用户的意图而被选择。此控制方法进一步包括以下步骤：将对应于所述第二CS模式的第二规定范围设定为比对应于所述第一CS模式的第一规定范围更宽。

根据以上述方式配置的混合动力车辆和控制该混合动力车辆的方法，即使所述SOC未降到规定量，也可根据用户的意图选择所述CS模式。另外，在用户选择的CS模式(所述第二CS模式)中，与响应于所述SOC降到规定量而自动选择的CS模式(所述第一CS模式)的情况相比，其中保持所述SOC的可变范围(规定范围)被设定为更宽。因此，在所述CS模式(所述第二CS模式)中执行EV行驶的机会(时间段)也增加，从而可提高燃料效率。

优选地，当在所述第二CS模式中选择规定模式时，与所述规定模式未被选择的情况相比，所述控制装置将所述第二规定范围设定为进一步地更宽，在该规定模式中，燃料消耗的降低优先于加速。

根据该配置，当在用户选择的所述第二CS模式中选择所谓的ECO模式时，与所述ECO模式未被选择的情况相比，保持所述SOC时的所述SOC的规定范围被设定为更宽，在该ECO模式中，燃料消耗的降低优先。这导致当所述ECO模式被选择时，启动用于给所述蓄电装置充电的内燃机的频率降低。相应地，执行EV行驶的机会可增加。因此，所述内燃机的燃料效率可被进一步提高。

优选地，当所需功率变得大于规定阈值时，所述控制装置驱动所述内燃机以使所述混合动力车辆在使用来自所述旋转电机的驱动力之外，还使用来自所述内燃机的驱动力行驶。当在所述第二CS模式中设定上述规定模式(ECO模式)时，与所述ECO模式未被选择的情况相比，所述控制装置将所述规定阈值设定为更大。