[发明专利]齿轮换挡装置

说明书

本发明公开一种齿轮换挡装置，所述齿轮换挡装置被构造在变速箱内，以通过与输入轴相关联的各个齿轮转换来自输入轴的输入转矩到输出轴的传输。中间齿轮(20)可旋转地支撑在固定地安装在变速箱上的空转轴(18)上。具有毂(29)和一对径向延伸的抓握元件(28)的至少一个换挡叉可滑动地安装在空转轴(18)上。换挡叉适于通过与齿轮致动器协作的联接件机构可滑动地在空转轴(18)上移动。

技术领域

本发明涉及变速箱内的齿轮换挡。具体地，本发明涉及变速箱内换挡叉的布置。

背景技术

车辆被从发动机经由传动单元传输至车辆的驱动轴的转矩驱动。传动单元通过输入轴接收来自发动机的转矩。来自输入轴的转矩经由定位在传动单元内的齿轮装置被传输至输出轴。每个输入轴至少包括被要求与输出轴的至少一个齿轮啮合的一个齿轮，用于将转矩从输入轴传输至输出轴。输出轴的旋转速度依赖于输入轴和输出轴的啮合齿轮的齿轮齿数比。来自输出轴的转矩将转矩传输至车辆的驱动轴。

在目前安装于分离的拨叉导轨上的齿轮拨叉的帮助下，实现输入轴和输出轴的齿轮的接合与分离。安装在传动单元内的拨叉导轨功能上与由车辆的操作员操作的换挡杆协作。拨叉导轨的数量的增加导致传动单元笨重，也增加了传动单元的制造成本和维护成本。

因此，存在对能够克服目前能够获得的用于齿轮换挡的系统的缺陷的齿轮换挡装置的需求。

发明内容

本发明能够实现以下目的，从而克服现有技术的缺陷：

本发明的一个目的是减少车辆的传动单元需要的空间。

本发明的另一目的是最小化车辆的传动单元的整体重量。

本发明的还一目的是最小化齿轮换挡中涉及的部件数量。

本发明的又一目的是减少传动单元的维护成本。

当结合附图研究本发明的描述时，本发明的其它目的将是显而易见的。本文中提供的附图仅是示例性的并且不意图限制本发明的范围和界限。

本发明涉及一种齿轮换挡装置，齿轮换挡装置被构造在变速箱内以使得能最优利用主要用于支撑中间齿轮的空转轴的长度从而实现紧凑的传动单元。本发明的方案被设计以克服笨重的并且包含用于安装换挡叉的至少一个拨叉导轨的常规的传动单元的缺陷。本发明消除了提供拨叉导轨的需要。

常规的传动单元的问题通过在变速箱上安装空转轴以被固定在其上而被本发明避免。中间齿轮经由轴承可旋转地支撑在空转轴上。换挡叉可移动地安装在空转轴上，从而消除了为每个换挡叉提供单独的拨叉导轨的需要。每个换挡叉包括毂和从该毂径向延伸出的一对抓握元件。

换挡叉通过毂被安装在空转轴上。间隙被保持在毂和空转轴之间，所述间隙能使换挡叉在空转轴上移动。可选地，毂能够通过从由匹配的锯齿和榫槽式装置组成的一组部件中选择的安装装置在空转轴上移动。至少一个定位装置被提供，以能控制换挡叉在空转轴上的位移。换挡叉通过限定在换挡叉的毂上的连杆接合部分与换挡连杆相关联。连杆接合部分作为具有凹口的突出部被限定在毂上。在可替换的实施例中，连杆接合部分被限定为毂上的沟槽。连杆接合部分被构造成用于接收换挡连杆的一个端部，同时该换挡连杆的另一端部与联接件机构接合。每个换挡叉通过在功能上将换挡叉连接到齿轮致动器的联接件机构位移。齿轮致动器通过诸如手动致动装置、电子致动装置、液压致动装置或气动致动装置的致动装置起作用。

当结合其中相同的附图标记代表相同的构件的附图研究时，本发明的各种特征、方面和优点根据本发明的随后详细的描述将是显而易见的。

附图说明

下面参照附图描述本发明的齿轮换挡装置，其中：

图1为描绘连接到换挡杆的齿轮换挡装置的透视图；

图2显示了图1中的A部分，描绘了根据本发明的传动单元；和