[发明专利]一站换乘直通公交式多维交通路网

说明书

技术领域

本发明涉及城市道路交通领域，特别是涉及一站换乘直通公交式多维交通路网。

背景技术

世界上第一条地铁始于1863年英国伦敦，其目的是利用地铁取代城市马车交通，开创城市交通现代化的新纪元。25年后，德国奔驰(内燃机)汽车商业上市，由于汽车产量有限，许多城市出现有轨电车。上世纪中叶，特别是二战后，城市交通出现严重拥堵。现有多元(地铁、轻轨、汽车等)交通模式，其特点是即使修建足够多的地铁，也只能维持城市交通不瘫痪。特别是在早、晚高峰期，本为动态交通(城市立交、隧道、环形高架等)却全部沦为静态交通(断肠停车场)。届时，车速、通行量锐减，许多城市车速不足15km/h，出现道路“太平间”和道路“接生房”。绝非个案。

多年以来，汽车地下化倍受世界各国政府和学者关注。汽车地下化从本质上讲，就是敷设地下高速公路(简称地高)。敷设地高障碍有三：一、从汽车角度，现有汽车存在“环保”和“安全”两大难题；二、从岩土角度，现有岩土工程采用抗力支护理论(即土体支护理论)，灾难性事故频发，而视盾构为唯一安全工法；三、从道路角度，如果不能研发新型立交取代现有立交，汽车地下化等于隧道化。汽车地下化只是纸上谈兵。

研究资料表明：地下空间既可敷设地铁交通，亦可敷设汽车交通(汽车地下化)，两者均具快速、准点、大容量等特点，但后者多项指标优于前者。

难以接受的是：城市交通“拥堵”其始作俑者竟是联合国“地空门”。所谓联合国“地空门”是指联合国(资源委员会)将地下空间资源开发利用锁定在地铁模式上，并视为可持续发展模式，放弃城市多维空间(地上、地下)资源开发利用创新，致使全球出现城市“综合症”，城市交通苦不堪言，甚至令人恐惧，其论点称为联合国“地空门”。

随着科技飞速发展和创新力度加大，智能汽车实现“电动”和“自动”、即“环保，，和“安全”，以及岩土工程理论创新获得重大突破(由抗隆支护理论取代抗力支护理论)，使汽车地下化一、二障碍获得妥善解决。研发新型立交，开发智能一元换乘直通公交式多维交通路网(简称智能路网或智能道路)乃当务之急。

基于上述背景，本发明坦然地、自信地向联合国“地空门”叫声“不”，唯有本发明(智能道路)与智能汽车相辅相成，构成智能交通，实现一次彻底城市交通革命，确保全球城市可持续发展。

发明内容

本发明的目的是提供一种一站换乘直通公交式多维交通路网，用以解决上述现有技术的缺陷。

为了达到上述目的，本发明所提供的技术方案是：一站换乘直通公交式多维交通路网，所述一站换乘直通公交式多维交通路网分为两个层面：一是多维交通路网；二是一站换乘直通公交；

所述多维交通路网由地面快速路网和地高高速路网组成，地面快速路网利用斑马平交、换向立交构成；地高高速路网利用换向立交构成。

所述一站换乘直通公交由直通公交和一站换乘构成，直通公交设置道路中间；一站换乘采用换乘竖梯、斑马竖梯、斑马地下平台、地上非机平台等实现，其公交称为一站换乘直通公交。

进一步的，所述换向立交有双共道上层上跨换向立交、单共道上层上跨换向立交、拓宽式同层双换向上层独立上跨换向立交、加高式同层双换向上层独立上跨换向立交、双道式上层独立上跨换向立交、双共道下层下穿换向立交、单共道下层下穿换向立交、拓宽式同层双换向下层独立下穿换向立交、加深式同层双换向下层独立下穿换向立交、双道式下层独立下穿换向立交。

进一步的，所述双共道上层上跨换向立交设置上层换向左匝，双共道上层上跨换向立交由直通线、上跨线、直通换向左匝、上跨换向左匝、直通右匝和上跨右匝组成；所述直通换向左匝由直通分离点至直通切入点；所述上跨换向左匝由上跨分离点至上跨切入点；直通换向左匝与上跨换向左匝于同一道，形成直通上跨左匝共道、左右共道。

进一步的，所述单共道上层上跨换向立交设置上层换向左匝，单共道上层上跨换向立交由直通线、上跨线、直通换向左匝、上跨换向左匝、直通右匝和上跨右匝组成；所述直通换向左匝由直通分离点至直通切入点；所述上跨换向左匝由上跨分离点至上跨切入点；直通换向左匝与上跨换向左匝于同一道，形成直通上跨左匝共道。

进一步的，所述拓宽式同层双换向上层独立上跨换向立交设置上层换向左匝，拓宽式同层双换向上层独立上跨换向立交由直通线、上跨线、直通换向左匝、上跨换向左匝、直通右匝和上跨右匝组成；所述直通换向左匝由直通分离点至直通切入点；所述上跨换向左匝由上跨分离点至上跨切入点；上跨换向左匝、直通换向左匝两者于同道同层，避免两者共道，直通换向左匝向外拓宽，增设拓宽段，使其换向左匝各自独立互不干扰。