[发明专利]一站换乘直通公交式多维交通路网

权利要求书

1.一站换乘直通公交式多维交通路网，其特征在于：所述一站换乘直通公交式多维交通路网(1)分为两个层面：一是多维交通路网(2)；二是一站换乘直通公交(3)；

所述多维交通路网(2)由地面快速路网(42)和地高高速路网(43)组成，地面快速路网(42)利用斑马平交(58)和换向立交(15)构成；地高高速路网(43)利用换向立交(15)构成；

所述一站换乘直通公交(3)有两个层面：一是直通公交(54)；二是一站换乘，直通公交(54)设置于道路中间，一站换乘利用换乘竖梯(4)、斑马竖梯(61)、地上非机平台(74)、地下斑马平台(73)实现公交换乘，其公交称为一站换乘直通公交(3)。

2.根据权利要求1所述的一站换乘直通公交式多维交通路网，其特征在于：所述换向立交(15)有双共道上层上跨换向立交(23)、单共道上层上跨换向立交(24)、拓宽式同层双换向上层独立上跨换向立交(25)、加高式同层双换向上层独立上跨换向立交(26)、双道式上层独立上跨换向立交(27)、双共道下层下穿换向立交(28)、单共道下层下穿换向立交(29)、拓宽式同层双换向下层独立下穿换向立交(30)、加深式同层双换向下层独立下穿换向立交(31)、双道式下层独立下穿换向立交(32)。

3.根据权利要求3所述的一站换乘直通公交式多维交通路网，其特征在于：所述双共道上层上跨换向立交(23)设置上层换向左匝(21)，双共道上层上跨换向立交(23)由直通线(16)、上跨线(17)、直通换向左匝(49)、上跨换向左匝(50)、直通右匝(7)和上跨右匝(8)组成；

所述直通换向左匝(49)由直通分离点(35)至直通切入点(36)；

所述上跨换向左匝(50)由上跨分离点(37)至上跨切入点(38)；

所述直通换向左匝(49)与上跨换向左匝(50)于同一道，形成直通上跨左匝共道(52)、左右共道(62)。

4.根据权利要求3所述的一站换乘直通公交式多维交通路网，其特征在于：所述单共道上层上跨换向立交(24)设置上层换向左匝(21)，单共道上层上跨换向立交(24)由直通线(16)、上跨线(17)、直通换向左匝(49)、上跨换向左匝(50)、直通右匝(7)和上跨右匝(8)组成；

所述直通换向左匝(49)由直通分离点(35)至直通切入点(36)；

所述上跨换向左匝(50)由上跨分离点(37)至上跨切入点(38)；

所述直通换向左匝(49)与上跨换向左匝(50)于同一道，形成直通上跨左匝共道(52)。

5.根据权利要求3所述的一站换乘直通公交式多维交通路网，其特征在于：所述拓宽式同层双换向上层独立上跨换向立交(25)设置上层换向左匝(21)，拓宽式同层双换向上层独立上跨换向立交(25)由直通线(16)、上跨线(17)、直通换向左匝(49)、上跨换向左匝(50)、直通右匝(7)和上跨右匝(8)组成；

所述直通换向左匝(49)由直通分离点(35)至直通切入点(36)；

所述上跨换向左匝(50)由上跨分离点(37)至上跨切入点(38)；

所述上跨换向左匝(50)、直通换向左匝(49)两者于同道同层，为避免两者共道，直通换向左匝(49)向外拓宽，增设拓宽段(10)，使其换向左匝各自独立互不干扰。

6.根据权利要求3所述的一站换乘直通公交式多维交通路网，其特征在于：所述加高式同层双换向上层独立上跨换向立交(26)设置上层换向左匝(21)，加高式同层双换向上层独立上跨换向立交(26)由直通线(16)、上跨线(17)、直通换向左匝(49)、上跨换向左匝(50)、直通右匝(7)和上跨右匝(8)组成；

所述直通换向左匝(49)由直通分离点(35)至直通切入点(36)；

所述上跨换向左匝(50)由上跨分离点(37)至上跨切入点(38)；

所述上跨换向左匝(50)、直通换向左匝(49)两者于同道同层，为避免两者共道，直通换向左匝(49)向上加高，增设加高段(67)，使其换向左匝各自独立互不干扰。