[发明专利]一种风力电动车及其导航装置、导航方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种导航装置、导航方法及使用该装置/方法的车辆，具体是能根据风况信息确定最终行驶路线的导航装置/方法/车辆。

背景技术

利用风力和太阳能为车辆充电已成为一种新趋势。风能和太阳能作为一种清洁能源，在风力和太阳能发电站中的使用已十分成熟，也逐渐获得越来越多的青睐，如何有效得利用这些清洁能源以更好得为人类服务，一直是人们研究的热点。现有申请CN201310477339.6介绍了一种电动汽车太阳能充电技术，具体电路结构可详见说明书附图1，其包括自供电模块(该模块包括：电阻R1，电容C4、电容C5和稳压器U4；电阻R1的一端连接电容C4的一端，电容C4一端还连接稳压器U4第一端，电容C4另一端分别连接稳压器U4第二端和电容C5一端，稳压器U4第三端连接电容C5另一端)、升压恒流模块(该模块包括：电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、取样电阻R6、电阻R7，电容C1、电容C2、电容C3，电感L1，二极管D1、二极管D2，二极管D3、场效应管Q1和电流传感器U1；电容C1一端连接电阻R2一端，另一端连接太阳能组件E1负极和电阻R3一端，电阻R2另一端连接电阻R3另一端，电流传感器U1第一端连接电阻R3一端，第三端3连接二极管D3负极，二极管D3正极分别连接电感L1一端和场效应管Q1集电极，电感L1另一端连接电阻R2一端，场效应管Q1发射极连接电流传感器U1第三端，二极管D1负极连接场效应管Q1集电极，二极管D1正极连接电容C2一端，电容C2另一端连接场效应管Q1发射极，二极管D1正极还分别连接二极管D2负极和电阻R4一端，二极管D2正极连接蓄电池E2正极，电阻R4另一端连接电阻R5一端，电阻R5另一端分别连接场效应管Q1发射极和电容C3一端，取样电阻R6一端连接电容C3一端，另一端分别连接电阻R7和蓄电池E2负极，电阻R7另一端连接电容C3另一端)、功率跟踪模块、雷电保护器以及各种传感器等的配合来改进能源转换部件的转换效率解决了车辆从弱光条件到明亮条件时太阳能利用率低下的问题。提高能源利用率，一是可以通过改进部件转换率，二是可以通过保证能量转换部件始终处于有效的可充电环境中，即使得能源转换部件始终可有效充电。现有风力电动车能够将行驶过程中的风能转化为电能并存储作为辅助能源，这部分能源不仅可以作为电动车自身的动力辅助来源，还可为其它部件(如空调、照明、娱乐、导航部件等)供电。而作为风能的提供者－风，其风力大小、风向变化等对于风电的获取具有重要影响，这就需要更加科学有效的规划行驶路线以在兼顾行驶的同时获取更多风能，满足不同的需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种能将路径信息与风能大小相结合从而确定最终行驶路线的导航装置/方法/车辆，其能根据风况信息确定最终行驶路线。

为解决上述技术问题，本发明提供了能根据风况信息进行导航的导航装置/方法，包括如下部件/步骤：A、风况信息获取部，其能够通过无线方式(如广播、WIFI)或存储方式(如提前存储的天气预报信息)或自身探测方式(如使用测风雷达)来获取实时的或将来某一时刻/时段的风向、风力等风况信息；B、初始路线获取部，其用于获取初始的路线信息，该信息可以是用户本次输入的起始点和目标点，也可以是存储的历史行驶路线、历史输入路线等；C、路线规划部，其根据风况信息和初始路线信息进行综合规划以得到最终路线信息。

本发明还提供了能根据风况信息进行导航的车辆，包括如下部件/步骤：A、风况信息获取部，其能够通过无线方式(如广播、WIFI)或存储方式(如提前存储的天气预报信息)或自身探测方式(如使用测风雷达)来获取实时的或将来某一时刻/时段的风向、风力等风况信息；B、初始路线获取部，其用于获取初始的路线信息，该信息可以是用户本次输入的起始点和目标点，也可以是存储的历史行驶路线、历史输入路线等；C、路线规划部，其根据风况信息和初始路线信息进行综合规划以得到最终路线信息；D、风电转换部，利用风能转化为电能。

本发明具有积极的效果：本发明的导航装置能根据风况条件计算出发电与行驶兼顾的行驶线路。用户可根据实际需要选择发电优先还是行驶优先，以得到最优的路线方案。

附图说明

图1是太阳能充电器电路结构原理图。

图2是本发明风力发电车辆的原理图。

图3是本发明导航装置原理图。

图4是本发明导航方法原理图。

具体实施方式