[发明专利]用于车辆驱动轴的防水装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于车辆驱动轴的防水装置。更加具体而言，本发明涉及这样一种用于车辆驱动轴的防水装置，其改进了用于车辆驱动轴的防水结构，由此防止连接驱动轴的外轮与内轴的齿轮锯齿部分的腐蚀等。

背景技术

通常，驱动轴是最终将由发动机/变速器产生的驱动力通过车轮传递到道路表面的中间部件，并且用于吸收车辆在行驶时发生的转动位移和各种类型的位移，同时在变速器和车轮之间传递动力，而不会产生速度差。

特别地，在高性能FF车辆(尤其是SUV)中，考虑到各种驱动性能主要应用的是恒定长度型驱动轴。

恒定长度型驱动轴有三个部件，即，左驱动轴、右驱动轴和中间轴，该中间轴连接至左驱动轴和右驱动轴，从而能够将动力传递至左驱动轴和右驱动轴。

在这种情况下，中间轴和各个驱动轴被紧固为利用齿轮锯齿部分来彼此装配。

附图1示出了现有技术的中间轴和驱动轴之间的紧固结构。

如图1所示，与中间轴10的外端部分整体形成的内轴12和形成在驱动轴20的内端部分处的外轮22利用齿轮锯齿部分而彼此连接，从而能够传递动力。

在这种情况下，彼此联接的第一和第二齿轮锯齿部分14和24分别形成在内轴12内侧的外径部分上和驱动轴20的外轮22的内径部分上。

因此，内轴12内侧的外径部分由轴承36支撑，内轴12外侧的外径部分借助第一和第二齿轮锯齿部分14和24而插入并紧固至驱动轴20的外轮22的内径部分，从而能够传递动力。

然而，现有技术中的中间轴的内轴和驱动轴之间的前述紧固结构具有以下问题。

首先，高性能车辆，尤其是SUV车辆，经常在未铺路面的道路上行驶，也称为越野，因此，就存在有水、盐水、污物、尘土等进入到内轴和驱动轴的外轮之间的齿轮锯齿部分的问题，从而在锯齿部分上发生严重的腐蚀和锈蚀，并且还存在有因为过多的锈粘附而需要花费大量的时间和费用来更换驱动轴的问题。

其次，在齿轮锯齿部分上发生锈蚀的情况下当动力通过齿轮锯齿部分反复传递时，更加速了齿轮锯齿部分的磨损，结果，车辆可能无法行驶。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供用于车辆驱动轴的防水装置，其中防水构件安装在内轴和驱动轴的外轮之间，从而可基本防止水、盐水、污物、尘土等进入到齿轮锯齿部分，由此防止在齿轮锯齿部分上产生腐蚀或锈蚀，并且防止齿轮锯齿部分磨损。

根据本发明的各个方面，用于车辆驱动轴的防水装置可以包括：中间轴；内轴，所述内轴与所述中间轴的外端部分整体形成，并具有形成在所述内轴的外径部分上的第一齿轮锯齿部分；以及所述驱动轴的外轮，所述驱动轴的外轮具有形成在其内径部分上的第二齿轮锯齿部分，其中密封件安装槽可以形成在所述内轴的第一齿轮锯齿部分的后部的轴颈部中，密封件可以压配合装配并安装到所述密封件安装槽中，之后，所述密封件的外径可以在所述驱动轴的外轮的内径部段中被所述第二齿轮锯齿部分的入口侧处的内径部分压缩。

防止所述密封件移动离开所述密封件安装槽的倒角可以形成在所述外轮的第二齿轮锯齿部分的入口侧处的内径部分上，用于压缩所述密封件的外径的直线槽可以形成在紧邻所述倒角的后部。

所述密封件可以具有由单一可压缩的软的材料制成的环型结构，并且所述密封件的外径可以大于所述外轮的第二齿轮锯齿部分的入口侧处的内径。

所述中间轴可以连接至所述驱动轴并且构造成接收发动机产生的动力。

根据本发明的各个方面，用于车辆驱动轴的防水装置可以包括：中间轴；内轴，所述内轴与所述中间轴的外端部分整体形成，并具有形成在所述内轴的外径部分上的第一齿轮锯齿部分；以及驱动轴的外轮，所述驱动轴的外轮具有形成在其内径部分上的第二齿轮锯齿部分，其中固定型密封件可以压配合装配并安装到所述内轴的第一齿轮锯齿部分的后部的轴颈部中，之后，所述固定型密封件的外径可以在所述驱动轴的外轮的内径部段中被所述第二齿轮锯齿部分的入口侧处的内径部分压缩。

所述固定型密封件可以包括：套环，所述套环由硬材料制成并且压配合装配到所述内轴的第一齿轮锯齿部分的后部的轴颈部中；以及防水环，所述防水环由软材料制成并且被所述外轮的第二齿轮锯齿部分的入口侧处的内径部分所压缩。