[发明专利]一种汽车车门闭合缝隙的测量装置及其测量方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车部件的检测领域，具体涉及一种汽车车门闭合缝隙的测量装置及其测量方法。

背景技术

汽车门信号灯开关、门锁系统、车门铰链等零件的设计参数来自车门闭合缝隙的大小。传统的汽车车门闭合缝隙的测量方法是使用橡皮泥8固定在车体6上(参见图1)，再关上车门7将橡皮泥8压扁，然后用直尺9测量橡皮泥8的被压部分的最小厚度，橡皮泥8的最小厚度就是需要测量的车门闭合缝隙值。这种测量方法误差较大、操作复杂，且多次测量的一致性较差。

CN101936695A公开了一种汽车车门与侧围的密封间隙测量仪及其测量方法，其采用磁性主座、柔性伸缩杆、磁性探针座、探针和角度刻度盘对车门与侧围的密封间隙进行测量。这种测量方法存在如下问题：车门关闭时的抖动会导致测量的密封间隙值不准确，并且其不能测量车辆行驶时的密封间隙(即车门闭合缝隙的动态值)，不能为门信号灯开关、门锁系统、车门铰链等零件的设计提供准确的参数，容易导致门信号灯开关、门锁系统、车门铰链等零件的理论设计值与实际密封间隙值不匹配，使得门信号灯开关总成有可能被车门压破，引起门信号灯开关失效。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车车门闭合缝隙的测量装置及其测量方法，以使其既能测量静止状态车辆的车门闭合缝隙，又能测量行驶状态车辆的车门闭合缝隙，提高测量准确性。

本发明所述的汽车车门闭合缝隙的测量装置，包括传感器、示波器、门信号灯和蓄电池；所述传感器包括壳体、按钮、弹簧、静触片、动触片和碳膜电阻，所述按钮的一端位于壳体外，另一端伸入壳体内与所述弹簧的一端连接，弹簧的另一端安装在壳体底部，按钮能相对壳体垂直运动并压缩弹簧，所述静触片和碳膜电阻安装在壳体内且分别位于弹簧的两侧，所述动触片具有两个触角且安装在按钮位于壳体内的一端，动触片的一个触角位于静触片与弹簧之间且与静触片接 触，动触片的另一个触角位于碳膜电阻与弹簧之间且与碳膜电阻接触；所述静触片通过车体连接螺钉与示波器的第一探针和蓄电池的负极电连接，所述碳膜电阻通过传感器接口与示波器的第二探针和门信号灯的一端电连接，所述蓄电池的正极与门信号灯的另一端电连接；相当于传感器、门信号灯、蓄电池形成串联回路，示波器并联在传感器的两端，在不测量的时候，蓄电池线是断开的(即没有形成电回路)。

其测量原理如下：车门闭合后，车门按压按钮，按钮压缩弹簧并带着动触片滑动到一个位置，每个位置都对应着碳膜电阻的一个阻值，每个阻值分得的电压在示波器上显示；因此，每个电压值都对应着一个车门闭合缝隙值，读取示波器的电压值，查电压-车门闭合缝隙表后就可以得出车门的闭合缝隙值。如果车辆停放，就可以测量车门闭合缝隙的理论静态值；如果车辆运动，也可以测量车门闭合缝隙的理论动态值；从而为同一种型号的车的门信号灯开关、门锁系统、车门铰链等零件的设计提供准确的设计参数。

采用上述测量装置进行车门闭合缝隙的测量方法，包括测量车门闭合缝隙的理论静态值步骤和测量车门闭合缝隙的理论动态值步骤。

所述测量车门闭合缝隙的理论静态值步骤包括：

第一步、将未接上蓄电池线的测量装置通过车体连接螺钉安装在车体上，对应于车门闭合缝隙处；

第二步、关闭车门，接上蓄电池线，并读取示波器上显示的电压值；

第三步、从标定的电压-车门闭合缝隙表中查找出该电压值对应的车门闭合缝隙值，并打开车门；

第四步、重复第二步、第三步n次，取n次车门闭合缝隙的平均值为测量的车门闭合缝隙的理论静态值。

所述测量车门闭合缝隙的理论动态值步骤包括：

第一步、在车辆未启动前，将未接上蓄电池线的测量装置通过车体连接螺钉安装在车体上，对应于车门闭合缝隙处；

第二步、将车辆放在四通道实验台上，启动试验台，让车辆模拟运动状态；

第三步、关闭车门，接上蓄电池线，并读取示波器上显示的电压值曲线；

第四步、将电压值曲线上每n个动态值的峰值取平均数，得到一组电压值；

第五步、从标定的电压-车门闭合缝隙表中查找出该组电压值对应的一组车门闭合缝隙值；

第六步、取该组车门闭合缝隙值的平均数为测量的车门闭合缝隙的理论动态值。

其中，所述电压-车门闭合缝隙表的标定方法为：

第一步、选取一辆汽车作为标定车，锯掉车门部分(包含车门与车体连接处)，并将该车门部分放在实验台上，将未接上蓄电池线的测量装置通过车体连接螺钉安装在车体上，对应于车门闭合缝隙处；