[发明专利]车辆的动力总成悬置结构

说明书

本发明提供一种车辆的动力总成悬置结构，其容易设置支承动力总成的弹性支承体的同时，抑制振动从动力总成传递到车体。该车辆的动力总成悬置结构用于安装由行驶驱动用的电动机(2)及减速器(7)构成的动力总成(10)，其特征在于，包括：EV架(20)，支承在车辆的侧架(3)上；第一橡胶衬套(27)，相对于侧架(3)弹性支承EV架(20)；一对第二橡胶衬套(29)，在动力总成(10)的重心上的沿惯性主轴方向即车辆横向彼此间隔的位置上，相对于EV架(20)弹性支承动力总成(10)；以及防滚杆(31)，相对于悬架(30)弹性支承动力总成(10)，并抑制动力总成(10)在摇晃方向上的移动。

技术领域

本发明涉及车辆的动力总成对车体的悬置结构。

背景技术

例如，作为行驶驱动源安装在电动汽车上的电动机等动力总成为了抑制在其驱动时振动传递到车体，一般情况下借助橡胶等弹性支承体将其固定到车体上。

例如，在专利文献1中，将部件安装架架设在车辆的左右纵梁上进行固定，并借助电动机支架(弹性支承体)将电动机弹性支承在固定于该部件安装架及车体的中梁上。电动机配置在部件安装架的下方。另外，用于对电动机进行驱动控制的控制单元固定在部件安装架的上部。

然而，作为对电动机等动力总成那样产生振动且较重的设备进行支承的方法，开发有各种支承方法。

例如，在围着动力总成的重心的3点以上的位置上支承负载的重心支承方式、和在动力总成的重心上沿惯性主轴方向排列的2点上支承动力总成的负载，并在1点上对动力总成的摇晃方向进行支承的摆式是已知的。

在上述那样的摆式中，由于通过2个弹性支承体支承动力总成的重量，并通过另外的弹性支承体支承动力总成驱动时的反力，因此结合重量及动力总成的驱动反力，能够容易地适当设置各个弹性支承体的刚度等规格。

但是，在摆式中，由于通过2个弹性支承体支承电动机的重量，因此相对于通过3个以上的弹性支承体进行支承的重心支承方式，其输入负载大，必须提高刚度，因而存在阻尼振动性能降低、传递到车体的振动增加的可能性。于是，在这样的摆式中，要求更能抑制振动从动力总成传递到车体的悬置结构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-310252号

发明内容

本发明为解决上述问题而提出，其目的在于提供一种容易设置弹性支承体、且抑制振动传递到车体的车辆的动力总成悬置结构。

为了实现上述目的，本发明提供一种车辆的动力总成悬置结构，其用于安装行驶驱动用的动力总成，其特征在于，所述车辆的动力总成悬置结构包括：支承架；第一弹性支承体，将所述支承架弹性支承于所述车体；一对第二弹性支承体，在所述动力总成的沿惯性主轴方向彼此间隔的位置上，该一对第二弹性支承体将所述动力总成弹性支承于所述支承架；以及第三弹性支承体，将所述动力总成弹性支承于所述车体，并抑制所述动力总成在摇晃方向上移动。

也可以是，第二弹性支承体将所述动力总成的重量弹性支承于所述支承架。

根据上述结构，安装在车辆上的动力总成通过一对第二弹性支承体在惯性主轴方向相间隔的位置上支承其重量，同时通过第三弹性支承体抑制动力总成在摇晃方向的移动，因此通过所谓的摆式，能够由第二弹性支承体和第三弹性支承体分别支承动力总成的重量和摇晃，该第二弹性支承体及第三弹性支承体的刚度等规格的设置变得容易。

进而，由于动力总成借助第二弹性支承体支承于支承架，且支承架借助第一弹性支承体支承于车体，因此能够利用双重的弹性支承体支承动力总成的重量，从而能够抑制振动从动力总成传递到车体。

也可以是，所述第一弹性支承体的刚度大于所述第二弹性支承体的刚度。