[发明专利]用于能电运行的机动车的能量吸收装置及其运行方法

说明书

本发明涉及一种用于能电运行的机动车(11)的能量吸收装置(1)，其具有感应线圈(2)，该感应线圈设计用于为机动车(11)的蓄能器(4)进行加载。该能量吸收装置(1)包括屏蔽装置，借助于该屏蔽装置能将感应线圈(2)相对于机动车(11)屏蔽。屏蔽装置(5)具有至少一个在车辆横向方向(13)和/或在车辆纵向方向(14)上将感应线圈(2)与机动车(11)分离的第一屏蔽组件(6)以及至少一个在车辆高度方向(12)上向上地将感应线圈(2)与机动车(11)分离的第二屏蔽组件(7)，其与第一屏蔽组件(6)相连接。本发明还涉及一种用于运行该用于能电运行的机动车(11)的能量吸收装置(1)的方法。

技术领域

本发明涉及一种用于能电运行的机动车的能量吸收装置，其具有感应线圈，该感应线圈设计用于为机动车的蓄能器进行加载。此外，本发明涉及一种用于运行该用于能电运行的机动车的能量吸收装置的方法。

背景技术

对于这样的能量吸收装置而言，借助于外部感应线圈(初级线圈)给感应线圈(次级线圈)施加电磁场。在此施加中，借助于外部感应线圈的自身变化的磁场为机动车内部蓄能器进行加载。该蓄能器例如能够构造为所谓的高压电池。与利用矿物燃料(例如LPG，CNG，汽油或柴油)补充燃料相反，在感应加载中实现了无接触能量存储，其中，不必通过驾驶员或进行加油的人员来监控。因为不同于利用矿物燃料补充燃料的情况，在感应加载中不必开放灌入口以灌入燃料，所以与利用矿物燃料补充燃料相反，在感应加载中不存在排放例如溢出的燃油蒸汽的风险。相应地，也不存在爆炸风险，因此感应加载特别安全。一个或多个初级线圈(外部感应线圈)能够例如安装在公共停车场，其中，装备有感应线圈的机动车在这种停车场停驻期间补充燃料或在停车期间对蓄能器(高压电池)进行加载。

然而，在线圈系统的次级端中、即在感应线圈中的加载过程中以及在感应交流电压的整流中会出现损耗或功率损耗。

发明内容

本发明的目的在于，提出一种开头所述类型的能量吸收装置，利用该装置在感应加载中能够产生特别低的损耗，并且能够特别有效地排出累积的功率损耗。

该目的通过本发明的能量吸收装置并且通过本发明的方法来实现。

根据本发明的能量吸收装置包括屏蔽装置，借助于该屏蔽装置能将感应线圈相对于机动车屏蔽，其中，该屏蔽装置具有至少一个将感应线圈在车辆横向方向和/或在车辆纵向方向上与机动车分离的第一屏蔽组件以及至少一个将感应线圈在车辆高度方向上向上地与机动车分离的第二屏蔽组件，该第二屏蔽组件与第一屏蔽组件相连接。

能量吸收装置不仅适用于接收电能、即适用于为机动车的感应线圈进行加载，也适用于将电能反馈到供电网中。在反馈时，车辆内部的蓄能器(例如高压电池)至少部分地卸载。当将机动车的蓄能器设置为用于电网的网络缓冲器(“vehicle-to-grid”应用)时，这样的供电和反馈例如是有意义的。换句话说，该能量吸收装置可双向运行，其中，既能够吸收能量，也能够输出能量。感应线圈(次级线圈)优选地布置在汽车的车辆底部，其中借助于屏蔽装置，甚至在感应加载期间都特别局部地限制了出现的电磁辐射，并且因此以特别的程度保持车辆内部的部件、例如娱乐系统不受感应的加载过程影响，并且因此不受电磁辐射干扰。因此，借助于屏蔽装置确保了特别高的电磁兼容性(EMV)。在感应加载时，外部感应线圈通常被引至感应线圈或相对于感应线圈地取向，以便实现特别高的加载效率并相应地实现特别低的损耗或特别低的功率损耗。为实现该目的，借助于屏蔽装置将机动车的部件或金属和铁磁组件与用于能量传输的(感应线圈的)磁场屏蔽起来。