[发明专利]冲压发动机周向进气畸变抑制格栅及其设计方法

权利要求书

1.冲压发动机周向进气畸变抑制格栅，其特征在于设有三个依次串联套接层叠在一起的第一畸变抑制格栅片、第二畸变抑制格栅片和第三畸变抑制格栅片，三个畸变抑制格栅片均由分布规律一致的同心圆环和径向条幅组成，第一畸变抑制格栅片相对于冲压发动机位置固定不动，第二畸变抑制格栅片和第三畸变抑制格栅片沿着与第一畸变抑制格栅片同心的轴顺时针或逆时针转动，所述第二畸变抑制格栅片和第三畸变抑制格栅片由套筒轴与第一畸变抑制格栅片连接并与第一畸变抑制格栅片作为整体安装于冲压发动机燃烧室圆形截面入口，第二畸变抑制格栅片和第三畸变抑制格栅片由独立的伺服转动电机分别控制转动。

2.冲压发动机周向进气畸变抑制格栅的设计方法，其特征在于包括以下步骤：

1)根据不同飞行器来流条件确定最大的周向畸变值DC(60)，DC(60)由下述公式确定：

DC(60)=P*‾-P(60)min*12ρ∞U∞2]]>

式中，为燃烧室入口圆形截面平均总压，为燃烧室入口圆形截面60°扇形角内最低总压，ρ_∞为自由来流密度，U_∞为自由来流速度；

2)确定抑制该最大周向畸变值DC(60)所需的最小格栅扇形角θ_min；

3)确定格栅扇形角，格栅扇形角θ＝3θ_min；

4)确定格栅径向条幅数量；

5)确定格栅同心圆环数量。

3.如权利要求2所述冲压发动机周向进气畸变抑制格栅的设计方法，其特征在于在步骤1)中，所述根据不同飞行器来流条件确定最大的周向畸变值DC(60)，是根据不同飞行器来流条件通过风洞吹风试验或者数值仿真方法确定最大的周向畸变值DC(60)。

4.如权利要求2所述冲压发动机周向进气畸变抑制格栅的设计方法，其特征在于在步骤2)中，所述确定抑制该最大周向畸变值DC(60)所需的最小格栅扇形角θ_min，是通过风洞吹风试验或者数值仿真方法确定抑制该最大周向畸变值DC(60)所需的最小格栅扇形角θ_min。

5.如权利要求2所述冲压发动机周向进气畸变抑制格栅的设计方法，其特征在于在步骤4)中，所述格栅径向条幅数量为360/(3θ_min)。

6.如权利要求2所述冲压发动机周向进气畸变抑制格栅的设计方法，其特征在于在步骤5)中，所述格栅同心圆环数量为格栅径向条幅数量的1/3，格栅同心圆环沿圆周直径方向等距分布。