[发明专利]一种用于重叠盾构隧道施工的支撑台车及支撑台车系统

说明书

技术领域

本发明涉及隧道施工机械设备技术领域，尤其是涉及一种用于重叠盾构隧道施工的支撑台车。

背景技术

目前，城市交通拥堵问题日趋严重，极大影响了市民的出行，缓解城市交通压力最有效的途径便是大力发展城市公共交通系统，尤其是具有大运量、速度快、安全、可靠、准点舒适等特点的城市轨道交通系统，城市轨道交通的建设越来越被市民所接受。

城市轨道交通系统主要位于城市道路下方，建设空间有限，尤其有些线路为了避开下穿居民小区或者其他建构筑物、减小对既有桥梁的影响、节约投资，在城市轨道交通建设中，叠线隧道线路设计越来越多。

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它具有安全可靠，地层适应性强，工效高，对地面交通及建筑物干扰小，可穿越江河、湖泊及既有铁路、公路、地铁、桥梁、通道、管线等特点，是当前地铁隧道施工中最新进的施工方法。

盾构法应用于叠线（重叠）隧道施工时，尤其是始发端与接收端部位，上下两隧道垂直距离约2m，按照叠线盾构施工要求，先施工下线隧道，再施工上线隧道。在上线隧道施工时，对下线隧道一定范围（上线隧道盾体下方及盾体前后各10m对应位置）设置支撑，以保证下线隧道的结构安全。

根据以往施工经验，采用常规的支撑系统（型钢支架、满堂脚手架等），存在搭设移动困难、上下线隧道不能同时掘进等问题，对盾构掘进工期影响较大。

发明内容

本发明克服了现有技术中的缺点，提供了一种移动方便，可有效提高施工效率，缩短施工工期，实现上下线盾构隧道同时施工的用于重叠盾构隧道施工的支撑台车；与此同时，本发明还提供了一种施工效率高的支撑台车系统。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种用于重叠盾构隧道施工的支撑台车，与轨道配合行走并用于隧道管片的支撑，其包括车架体，行走机构以及液压支撑机构；

所述车架体包括两个门架，连接两个门架侧边下端的底梁，连接两个门架侧边上部的联接梁，设置于门架上部连接两个门架的平台，设置底梁上的调节支撑；

所述行走机构包括设置于底梁下部的行走轮组、驱动轮组、夹轨器，以及设置于底梁上与驱动轮组驱动连接的电机；

所述液压支撑机构对称设置于两个门架上，包括多个沿隧道径向方向设置于门架外侧的支撑油缸，设置于支撑油缸端部用于支撑隧道管片侧壁及顶壁的托架，设置于托架端面上的胶皮垫，以及设置于平台上用于驱动支撑油缸的泵站。

优选的是，两个所述门架的侧边设置有连接门架的斜撑杆，所述门架的侧边设置有连接平台的爬梯，所述底梁之间设置有横梁。

优选的是，两个所述门架上相对的托架之间铰接一连杆。

优选的是，所述门架两侧的底梁上均至少设置有一组挡轮机构，所述挡轮机构包括与底梁固定连接的挡轮架，设置于挡轮架下端内侧的挡轮，组装时所述挡轮与轨道的外侧搭接。

优选的是，所述门架的两侧均铰接有拉杆，使用时拉杆的另一端与隧道管片上的螺杆端头连接。

优选的是，所述门架的净空高度为2.56m。

优选的是，所述轨道为P43型轨道。

优选的是，所述门架上各设置五只支撑油缸，门架两侧腰线向下15°各一只，顶部竖直一只，顶部向两侧40°各一只。

优选的是，所述电机通过减速器以及链轮机构与驱动轮组连接。

一种用于重叠盾构隧道施工的支撑台车系统，其包括多节如上所述的支撑台车，多节支撑台车顺序连接。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

本发明可应用于上下重叠线盾构隧道（尤其是小净距重叠线盾构隧道）施工，在上下两条隧道同时掘进时，既可保证下线隧道正常通车施工，又可起到在上线隧道施工时对下线隧道起到临时支撑的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明施工时的局剖结构示意图。

图2为图1中A部分的放大图。

图3为图1中B部分的放大图。

图4为本发明的侧视图。

具体实施方式