[发明专利]电动车辆、减速箱及其箱体

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车辆、减速箱及其箱体。

背景技术

电动车辆由于无噪声、不排气、检修简单、操作容易且牵引性能优越而被广泛运用，但由于电动车辆需要很多电源来提供能量，因而电动车辆相对于燃油车辆来说，车辆的空间利用是非常关键的。电动车辆的行驶系统包括车桥、车轮、车架和悬架，驱动电机经由减速箱、驱动桥将动力传递至车轮，现有技术中，驱动电机一般是卧式设置(即电机轴呈水平)，如CN102518780A、CN202944154U、CN202753777U、CN202753775U等专利文献公开的结构，电机轴呈与车桥半轴平行，这样减速箱的传动结构比较简单并方便组装调试。

公开号为CN201472155U的专利文献公开了一种独立悬架式电动车后桥减速箱，包括箱体，箱体的两侧分别设有左安装支架和右安装支架，箱体的前部设有电机连接盘，左安装支架上设有输出轴，右安装支架上设有输出轴，左输出轴上设有三级从动齿轮；右输出轴上设有差速器，差速器内设有左半轴齿轮和右半轴齿轮及一个销轴，左输出轴和右输出轴的内端与销轴的中央相连接，销轴上设有两个行星齿轮；电机连接盘上设有输入轴，输入轴上设有一级主动齿轮、二级从动齿轮和三级主动齿轮，箱体内设有花键传动轴，该轴上设有一级从动齿轮和二级主动齿轮，一级主动齿轮与一级从动齿轮啮合，二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，三级主动齿轮与三级从动齿轮啮合。上述结构中，虽然差速器部分和减速器部分分别位于两个箱体空间内，但是，这两个箱体空间内 的润滑油液是可以互通的，该结构仍旧是采用驱动电机卧式设置。并且，该结构也不方便伞齿轮传动副的间隙调整。

上述驱动电机卧式设置的布置结构会占用车辆底部较大的平面空间，严重影响电动车辆尤其是一些小型工程车辆上有限空间的有效利用。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明的目的之一是提供一种减速箱的箱体，结构合理，方便减速箱的组装调试，适用于驱动电机立式设置，从而改善电动车辆的空间利用。

本发明的另一目的是提供一种电动车辆以及减速箱，采用上述箱体。

为了达到上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种减速箱的箱体，该箱体的内部空间分为用于容置差速器总成的差速器空间和用于容置从动伞齿轮及齿轴的减速空间，差速器空间前面与减速空间贯通，差速器空间后面为能够供差速器总成通过的后敞口，减速空间前面为能够供从动伞齿轮和齿轴通过的前敞口，箱体顶部设有安装驱动电机的安装盆，该安装盆底部中间设有一纵向安装孔，该纵向安装孔位于减速空间上方并贯通至减速空间，所述箱体在减速空间的左右两侧壁上分别开设有相对应的第一横向安装孔，所述箱体在差速器空间的左右两侧壁上分别开设有相对应的第二横向安装孔。

作为优选，所述后敞口由后端盖封闭，前敞口由前端盖封闭。

作为优选，所述第一横向安装孔设有内螺纹。

作为优选，在安装盆底部开有一第二通道，第二通道从上向下贯通至减速空间，安装盆侧壁上安装一管接头，这样箱体内部空间通过第一通道、第二通 道、安装盆的空腔、管接头排气。

一种减速箱，包括如上所述的箱体。

一种电动车辆，包括如上述的一种减速箱。

本发明由于采用了以上的技术方案，结构合理，方便减速箱的组装调试，驱动电机采用立式设置，输入轴与驱动桥输出轴呈T形布置，大大减小了减速箱及驱动电机的体积和所占用平面空间，有助于电动车辆空间的合理利用。

附图说明

图1是本发明减速箱的外形图；

图2是本发明减速箱的结构示意图；

图3是图1的A-A剖视图(带电机)；

图4是图1的B-B剖视图；

图5是图1的俯视图；

图6是本发明差速器总成的结构示意图；

图7a是现有技术中行星齿轮的结构示意图；

图7b是本发明行星齿轮的结构示意图；

图8a是现有技术中半轴齿轮的结构示意图；

图8b是本发明半轴齿轮的结构示意图；

图9是本发明减速箱和驱动桥的结构示意图；

图10是本发明减速箱的立体图；

图11是本发明减速箱箱体的立体图之一；

图12是本发明减速箱箱体的立体图之二；

图13是本发明减速箱箱体的立体剖视图；

图14是本发明轴承架的立体剖视图。

具体实施方式