[发明专利]一种基于发动机排放高速动态响应的发动机测控系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种综合性能测试系统，具体是指一种基于发动机排放高速动态响应的发动机测控系统。

背景技术

人们对汽车的可靠性、安全性和绿色性等方面的要求不断提高，而发动机作为汽车的心脏部件，其技术水平直接影响到其动力性、经济性和排放等性能指标，发动机发生故障的频率也是最高的。而发动机综合性能测试是判定发动机技术状况好坏的主要手段，也是汽车检测和维修工作的重要内容，因此发动机性能测试越来越受到人们的重视。

20世纪90年代后，我国机动车保有量迅速增加，机动车排放的污染物已经对城市大气环境造成了严重影响，机动车已经成为我国城市大气污染的主要来源。然而目前传统的发动机性能测试系统并没有针对发动机排放性能进行检测，因此，提供一种检测发动机排放性能的测控系统则是当务之急。

发明内容

本发明的目的在于克服传统的发动机性能测试系统无法对发动机排放性能进行检测的缺陷，提供一种基于发动机排放高速动态响应的发动机测控系统。

本发明的目的通过下述技术方案实现：一种基于发动机排放高速动态响应的发动机测控系统，主要包括被测动力平台，设置在被测动力平台上的被测发动机，还包括有单片机，与单片机相连接的测控仪和功率分析仪，与功率分析仪相连接的电机控制器，与测控仪相连接的油门驱动仪，与被测发动机相连接的数据采集仪，与数据采集仪相连接的信号处理系统，以及与信号处理系统相连接的尾气分析仪，该测控仪还与被测发动机相连接。

进一步的，所述的信号处理系统由信号识别电路，变压器T，设置在变压器T原边的电感线圈L1和电感线圈L2，设置在变压器T副边的电感线圈L3，同时与信号识别电路和电感线圈L1相连接的信号筛选电路，同时与信号筛选电路和电感线圈L2相连接的驱动电路，以及与电感线圈L3相连接的输出电路组成。

所述的信号识别电路由与非门P，识别芯片U，三极管VT1，负极与三极管VT1的基极相连接、正极作为系统一输入端的极性电容C1，一端与极性电容C1的负极相连接、另一端则经电阻R3后与三极管VT1的发射极相连接的电阻R2，一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端与识别芯片U的IN-管脚相连接的电阻R1，一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端和与非门P的正极相连接的电阻R4，一端和与非门P的正极相连接、另一端则经电阻R6和电阻R7后接地的电阻R5，与电阻R6和电阻R7相并联的极性电容C2，正极经电阻R8后与识别芯片U的IN-管脚相连接、负极接地的极性电容C3，串接在识别芯片U的RG1管脚和RG2管脚之间的电阻R9，以及负极与识别芯片U的VS-管脚相连接、正极接地的极性电容C4组成；所述与非门P的负极与电阻R2和电阻R3的连接点相连接、输出极与识别芯片U的IN+管脚相连接，识别芯片U的IN-管脚和OUT管脚与信号筛选电路相连接、VS+管脚与电源相连接、REF管脚与极性电容C4的正极相连接。

所述的信号筛选电路由三极管VT2，三极管VT3，晶闸管D1，一端与三极管VT3的集电极相连接、另一端与三极管VT2的基极相连接的电阻R10，一端与三极管VT3的集电极相连接、另一端与三极管VT2的集电极相连接的电阻R12，正极经电阻R19后与三极管VT3的集电极相连接、负极与晶闸管D1的N极相连接的极性电容C6，与极性电容C6相并联的电阻R22，负极经电阻R21后与极性电容C6的正极相连接、正极与三极管VT3的发射极相连接的极性电容C5，一端与极性电容C5的负极相连接、另一端与三极管VT3的基极相连接的R20，以及N极与极性电容C6的负极相连接、P极与晶闸管D1的控制极相连接的二极管D2组成；所述三极管VT2的发射极与驱动电路相连接、基极同时与驱动电路和识别芯片U的OUT管脚相连接，三极管VT3的集电极还与识别芯片U的IN-管脚相连接，晶闸管D1的P极与极性电容C5的负极相连接、控制极同时与极性电容C5的负极以及驱动电路相连接，所述变压器T原边电感线圈L1的同名端与极性电容C6的正极相连接、其非同名端则与二极管D2的P极相连接。