[发明专利]马达的连接器保护结构

说明书

优先权信息

本申请要求2014年1月28日提交的日本专利申请No.2014-013075的优先权，其通过引用全部并入于此。

技术领域

本发明涉及用于马达的连接器保护结构，所述保护结构通过防止在车辆碰撞期间变形的车辆纵梁与马达壳体中的连接器接触来保护连接器。

背景技术

已知诸如利用马达驱动车辆的电动汽车和配备有马达和发动机的混合动力电动汽车的车辆。在这些车辆中，为了改进行驶性能，提供了控制高压电池的电力且将电力供给到马达的逆变器和高压电缆。因此，对于碰撞事故进行多种考虑。在这些车辆碰撞时，在非严重碰撞的情况中，希望逆变器不失效且不发生电缆的断开和对于连接器的损坏。在以高冲击力进行的车辆碰撞中，希望的是电池的高压阻断功能和在逆变器中的高压的迅速断电功能正常运行，并且不发生由于电缆的断开导致的漏电和对连接器的损坏。

近年来，已开发了用于在车辆碰撞期间防止对于连接器的损坏的技术，以实现此功能。例如，JP 2013-66327 A公开了马达的连接器保护结构，在该连接器保护结构中，防止由于在碰撞期间纵梁的变形导致的纵梁和连接器的接触的保护构件通过螺栓从两个轴向方向被固定在马达壳体上。根据连接器保护结构，因为金属保护构件从两个轴向方向以螺栓固定，所以由于纵梁的折叠变形而施加到连接器的载荷能够接收并且能够保护连接器。

在JP 2013-66327 A中描述的马达连接器保护结构中，保护构件的固定部分以一体的方式具有第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和第二侧壁大致相互垂直，并且固定部分的第一和第二侧壁通过从两个轴向方向上将螺栓紧固在马达壳体的后表面和侧表面上而被固定。在该情况中，难于固定保护构件从而使得保护构件的第一和第二侧壁被坐置在马达壳体的外表面上，并且存在的问题是保护构件的组装能力差。

更具体地，需要如下操作：以螺栓将固定部分的第一侧壁临时紧固，然后以螺栓将固定部分的第二侧壁临时紧固，最后将侧壁的螺栓紧固以将保护构件固定在马达壳体上，这导致差的组装能力。即使保护构件被以该方式固定，则由于部件等的制造误差，还可能存在的情况是第一和第二侧壁之一不被坐置在马达壳体的外表面上，在该情况中，螺栓的紧固力变得不足，并且存在倾向于发生螺栓松动的风险。

本发明的优点是提供了具有到马达壳体的良好的组装能力的马达的连接器保护结构，所述连接器保护结构利用马达壳体的两个侧表面接收碰撞载荷，并且在所述连接器保护结构中，保护构件在碰撞期间不脱离，以可靠地防止对于连接器的损坏。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种马达的连接器保护结构，所述连接器保护结构包括：马达壳体，所述马达壳体容纳马达；连接器，所述连接器以露出的方式放置在所述马达壳体的外表面上，并且所述连接器被构造成将电力供给到所述马达；和保护构件，所述保护构件被设置在所述连接器和靠近所述连接器的车辆的纵梁之间，并且所述保护构件被固定在所述马达壳体上，其中：所述保护构件包括：保护部分，所述保护部分在所述连接器周围以竖直的布置方式设置；固定部分，所述固定部分被连结到所述保护部分，并且所述固定部分通过螺栓被固定在所述马达壳体的第一侧表面上；和支承部分，所述支承部分被连结到所述固定部分，所述支承部分具有通孔，柱穿过所述通孔，所述柱以竖直的布置方式设置在所述马达壳体的与所述第一侧表面取向不同的第二侧表面上，并且所述支承部分通过所述柱被支承在所述第二侧表面上。

根据本发明的另一个方面，优选地，在马达的连接器保护结构中，钩部被形成在所述柱的外周表面和所述通孔的内周表面中的至少一个上，所述钩部抑制由于碰撞载荷的输入导致的所述柱在所述通孔中在轴向方向上偏移。

根据本发明的另一个方面，优选地，在马达的连接器保护结构中，所述钩部被形成为在所述柱的所述外周表面上形成的外螺纹或者在所述通孔的所述内周表面上形成的内螺纹槽。

根据本发明的另一个方面，优选地，在马达的连接器保护结构中，所述保护构件的所述保护部分以一体的方式包括：侧保护部分，所述侧保护部分被设置成覆盖所述连接器的侧部；以及上保护部分，所述上保护部分被设置成覆盖所述连接器的上部。