[发明专利]一种电动双轨轮式探伤车

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道探伤设备，尤其涉及一种电动双轨轮式探伤车。

背景技术

列车在加速和制动过程中以及通过钢轨接缝、弯道和道岔时，对钢轨造成摩擦、挤压、弯曲和冲击作用，在这些反复的作用下，钢轨极易产生损伤。目前，我国铁路运输繁忙，线路状况较差，钢轨伤损率较高，钢轨因伤损折断的情况时有发生，直接危及行车安全。因此，为了确保机车的安全运行，铁路系统需要经常对铁轨进行探伤检测，以探测钢轨的轨头和轨腰范围内( 包括接头附近) 的疲劳缺陷和焊接缺陷，以及轨底锈蚀和月牙掉块、轨头压溃等损伤情况，以便及时采取补救措施，防患于未然。

目前在我国的钢轨超声波探伤中有两种模式：

一种是采用手推式钢轨超声波探伤仪，检测速度为2km/h，其特点是上下道方便，发现能力强，缺点是检测效率低。

另一种是采用进口的大型钢轨超声波探伤车，检测速度可达到60km/h，其特点是检测效率高，但是价格非常昂贵，配置数量少，不能满足目前的检测需要。

但是，钢轨两侧几十米范围内的地面上基本都铺满碎石，而装载这种大型钢轨超声波探伤车的车辆只能停放在距钢轨几十米远处。虽然，这种大型钢轨超声波探伤车设置了陆行装置，但也无法在该地面上行使，因为碎石会对轮式探头造成破坏。因此，需要通过搬运的方式将大型钢轨超声波探伤车放置到钢轨上面。而这种大型钢轨超声波探伤车为一整体，十分笨重，搬运相当不方便，搬运费用相当高。

还有，左扫查装置、右扫查装置的角度也不可调节，钢轨有部分伤损无法发现（例如轨底横向裂纹），还需要采用手推式钢轨探伤仪进行复核，降低了检测效率。

另外，钢轨线路、道岔和曲线轨距静态允许偏差为-2～15mm，由于上述大型钢轨超声波探伤车为一整体，左扫查装置、右扫查装置之间的距离不可调节，无法适应钢轨宽度偏差变化的探伤要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种电动双轨轮式探伤车，这种电动双轨轮式探伤车安装拆卸方便，能够手动方式靠拢和伸展，便于搬运，并且左扫查装置、右扫查装置上的轮式探头能够与钢轨自动准确对中，适应了适应钢轨宽度偏差变化的探伤要求，提高了检测的准确度，生产成本也较低。采用的技术方案如下：

一种电动双轨轮式探伤车，包括车架、检测装置、供电装置、左扫查装置、右扫查装置、左驱动轮、左从动轮、右驱动轮、右从动轮、左耦合装置和右耦合装置，其特征是：所述车架包括车身、左翼、右翼、马达总成、左伸缩联轴器、右伸缩联轴器、左导向轴、左导向套、右导向轴、右导向套、左导向装置和右导向装置；所述检测装置、供电装置、马达总成、左导向套、右导向套均安装在车身上；左驱动轮、左扫查装置、左耦合装置，以及左伸缩联轴器的一端分别安装在左翼上，左从动轮通过左导向装置安装在左翼上，左从动轮、左驱动轮分别处于左扫查装置的前后方，左驱动轮与左伸缩联轴器传动连接，左伸缩联轴器的另一端安装在车身的左侧并与马达总成传动连接，左导向轴的一端与左导向装置连接，左导向轴的另一端处于左导向套中；右驱动轮、右扫查装置、右耦合装置，以及右伸缩联轴器的一端分别安装在右翼上，右从动轮通过右导向装置安装在右翼上，右从动轮、右驱动轮分别处于右扫查装置的前后方，右驱动轮与右伸缩联轴器传动连接，右伸缩联轴器的另一端安装在车身的右侧并与马达总成传动连接，右导向轴的一端与右导向装置连接，右导向轴的另一端处于右导向套中；检测装置、左扫查装置、右扫查装置、马达总成分别与供电装置电连接，左扫查装置、右扫查装置分别与检测装置电连接。

沿电动双轨轮式探伤车的前进方向，先到达为前，慢到达为后。

上述左伸缩联轴器、右伸缩联轴器一般包括联轴器套筒和联轴器内芯两部分，联轴器内芯处于联轴器套筒中，联轴器内芯与联轴器套筒之间通过花键键合连接，这样联轴器内芯与联轴器套筒之间能够沿轴线滑动，从而实现左伸缩联轴器/右伸缩联轴器的拆分、靠拢、伸展。