[发明专利]一种全承载混合动力客车转向系统的集成布置系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆转向系统的布置结构，属于汽车转向系统技术领域，尤其涉及一种全承载混合动力客车转向系统的集成布置系统，具体适用于在全承载车身上实现转向机、转向泵、转向油罐的集成布置，且占用空间较小、液压管路较短。

背景技术

随着汽车技术的发展，节能环保要求和意识的提高，以及政府对新能源汽车补助力度的加大，全国多数客车整车厂都在开发研究混合动力客车。同时，已经实施的GB 7258–2012《机动车运行安全技术条件》中11.2章节客车的特殊要求：车长大于11m的公路客车和旅游客车及所有卧铺客车，车身应为全承载整体式框架结构。

此外，传统客车转向系统是由发动机附带的转向泵提供液压助力功能，而混合动力客车转向系统通常会采用电动转向泵提供液压助力功能，发动机附带的转向泵体积小，占用空间小，而电动转向泵体积大，占用空间大，因此需要在全承载混合动力客车上实现转向系统的优化布置方案以节约空间。

中国专利，授权公告号为CN202879576U，授权公告日为2013年4月17日的实用新型专利公开了一种卡车转向散热装置，包括转向油泵、转向油罐、转向回油管路、转向机支架以及转向机，在所述转向机与所述转向油罐之间的转向回油管路中设有一散热器。虽然该设计能通过增设的散热装置降低转向系统的温度上升速度和最高温度，但其仍旧具有以下缺陷：

首先，该设计中的转向机、转向油泵、转向油罐在车架上分散设置，集成性较弱，占用空间较大，若将其应用于混合动力客车，则需要扩充转向油泵现有的占用空间，从而再次增大转向系统的整体占用空间，此外，零部件分散布置会增加维修仓的数量；

其次，该设计中转向机、转向油泵、转向油罐分散设置的布置方式，会导致转向液压管路很长，不仅会增加管路布置的成本，而且会增大管路的阻力，耗能升高，不环保；

再次，该设计中，作为转向系统布置基础的支架都是传统的槽型梁结构，转向系统用螺栓固定在槽型梁上，而全承载车身要求的方管梁结构不能用螺栓固定，只能焊接，焊接对支架的结构提出了新的要求，故传统的布置结构难以满足全承载客车的要求。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的集成性较弱、占用空间较大、不适合全承载车身的缺陷与问题，提供一种集成性较强、占用空间较小、适合全承载车身的全承载混合动力客车转向系统的集成布置系统。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种全承载混合动力客车转向系统的集成布置系统，包括大纵梁及其上设置的转向机、转向泵、转向油罐，且转向机通过转向系统支架与大纵梁相连接；

所述集成布置系统还包括前支撑扭腿、后支撑扭腿与加强扭腿；所述前支撑扭腿的内端与大纵梁的前端垂直连接，大纵梁的后端与后支撑扭腿的内端垂直连接，后支撑扭腿的外端、前支撑扭腿的外端分别与加强扭腿的两端垂直连接，前支撑扭腿、加强扭腿、后支撑扭腿上共连接有同一个转向系统支架，该转向系统支架上连接有转向机、转向泵、转向油罐。

所述集成布置系统还包括过渡梁及高于大纵梁设置的尾纵梁，所述后支撑扭腿包括后中竖梁及两两相互平行的后上横梁、后中横梁与后下横梁，所述加强扭腿包括加强横梁与加强竖梁；所述大纵梁的后端经过渡梁与尾纵梁相连接，尾纵梁上近尾纵梁、过渡梁交接处的部位与后上横梁的内端相连接，过渡梁上近过渡梁、大纵梁交接处的部位与后中横梁的内端相连接，后中横梁的外端与后中竖梁的中部相连接，后中竖梁的两端分别与后上横梁中部、后下横梁的内端相连接，后下横梁的外端经加强横梁后与前支撑扭腿的的外端相连接，加强横梁的中部与加强竖梁垂直连接，且在前支撑扭腿、加强横梁、加强竖梁、后下横梁上共连接有同一个转向系统支架；

所述转向系统支架上位于后下横梁、加强竖梁之间的部位开设有与转向泵相连接的泵安装孔，转向系统支架上位于加强竖梁、前支撑扭腿之间的部位开设有外折弯边，该外折弯边上开设有与转向油罐相连接的油罐安装孔，转向系统支架上位于加强横梁、大纵梁之间的部位开设有与转向机相配合的转向机安装孔、输出轴通过孔，大纵梁位于转向机的内侧，转向油罐、转向泵位于转向机的外侧，且转向泵的尾部位于后上横梁、后下横梁之间。

所述转向机的输入端与中间传动轴相连接，转向机的输出端穿经输出轴通过孔后与转向垂臂上远离大纵梁的一端相连接，转向垂臂上近大纵梁的一端与转向直拉杆的一端相连接，转向直拉杆的另一端经后中横梁下方穿过后延伸至近尾纵梁后端处设置。

所述转向系统支架的前端设置有前折弯边，转向系统支架的外端设置有外折弯边，转向系统支架的内端设置有内折翻边。