[发明专利]尤其用于机动车辆的扭矩传递装置

说明书

本发明涉及一种扭矩传递装置(1)，其尤其用于机动车辆，所述扭矩传递装置(1)包括：环形辐板(2)；第一和第二环形摩擦构件(8a、8b)，所述第一和第二环形摩擦构件轴向地定位在所述环形辐板(2)的两侧并与所述环形辐板(2)旋转地联接；第一和第二弹性器件(15a、15b)，所述第一和第二弹性器件以受约束的方式轴向地安装在一方面的相应的的所述第一和第二摩擦构件(8a、8b)与另一方面的所述环形辐板(2)之间，以施加倾向于使所述摩擦构件(8a、8b)彼此轴向地分离的轴向力。

技术领域

本发明涉及扭矩传递装置，其尤其用于机动车辆，该扭矩传递装置例如意于装备双飞轮缓冲器。

背景技术

文献DE 10 2013 204 756公开了一种双飞轮缓冲器，该双飞轮缓冲器包括初级飞轮和形成次极飞轮的一部分的环形辐板。初级飞轮和环形辐板被安装为相对于彼此枢转，弹簧周向地接合在初级飞轮和环形辐板之间。

初级飞轮特别地包括两个引导垫圈，这两个引导垫圈在它们之间界定内部空间，环形辐板和弹簧容置在该内部空间中。

双飞轮缓冲器此外包括布置在环形辐板的两侧并旋转地连接到所述辐板的第一和第二环形摩擦垫圈。贝氏垫圈类型的第一弹性垫圈安装在第一摩擦垫圈和环形辐板之间。贝氏垫圈类型的第二弹性垫圈安装在第二摩擦垫圈和环形辐板之间。摩擦垫圈由此被轴向地推动抵靠引导垫圈，以在环形辐板相对于引导垫圈枢转时(即在次级飞轮相对于初级飞轮枢转时)摩擦抵靠引导垫圈。这样的摩擦器件也被称为滞后器件，并允许通过摩擦消散能量。

通常，贝氏垫圈类型的弹性垫圈能够产生随着其轴向变形逐渐地增大的轴向力，直至达到最大力值，由弹性垫圈产生的轴向力然后随着其轴向变形减小，到最大值以下。

图1示出分别由第一和第二弹性垫圈产生的轴向力F、F’分别根据第一和第二弹性垫圈的行程或压缩C、C’的演变。

由此，曲线A1形成第一弹性垫圈的特征曲线，曲线A2形成第二弹性垫圈的特征曲线。

如在该曲线图中可见的，由第一弹性垫圈产生的轴向力F随着第一弹性垫圈的轴向行程或压缩C增大(曲线A1的递增部分)，直至达到对应于行程值C1的最大值F1(曲线A1的点M1，形成曲线A1的最大值)。自C1起，轴向力F减小(曲线A1的递减部分)。这样的现象被称为马鞍形,且点M1被称为曲线A1的马鞍点。

特征曲线A2具有与曲线A1相似的整体形状。如前所述，由第二弹性垫圈产生的轴向力F’随着第二弹性垫圈的轴向行程或压缩C’增大(曲线A2的递增部分)，直至达到对应于行程值C’1的最大值F’1(曲线A2的点M2，形成曲线A2的最大值)。自C’1起，轴向力F’减小(曲线A2的递减部分)。因此，点M2是曲线A2的马鞍点。

注意到，值F1和F’1是相同的，且值C1和C’1也是相同的，因为在该曲线图中，假定所述两个弹性垫圈在理论上是完全地相同的。实际上，曲线A1和A2是理论特征曲线。

优选地，力图调节双飞轮缓冲器的不同零件的尺寸和公差，以例如压缩第一和第二垫圈，以达到最大力F1和F’1。由此期望，在组装双飞轮缓冲器之后处于点M1和M2。

然而,考虑到制造限制，难以制成具有完全地相同的弹性特征的弹性垫圈，特别是难以制成具有完全相同的曲线A1、A2形状，相同的值F1、F’1和/或具有完全相同的值C1、C’1的弹性垫圈。

第一弹性垫圈的实际特征曲线由此使得在点M1处的实际力值在F1+Ep至F1+En的范围内，其中，F1是在点M1处的理论力值，Ep是正误差，En是负误差(负误差具有负号)。将注意到，理论力值和正误差及负误差通常由弹性垫圈的制造商提供。还可行的是在一批弹性垫圈上进行测试，以从测试推断F1+Ep和F1+En。这样的测试旨在测量由多个垫圈根据它们的变形产生的轴向力，以获得多个特征曲线和从所述多个特征曲线推断实际的最大力值的范围，该范围在F1+Ep至F1+En范围内。